宝马M2|哀508L之不幸，叹标致之不争｜对一家“浪漫车企”的灵魂拷问 |丰田|标致|

在2020年上半年的最后一个月里，无论是轩逸的大爆发，还是雅阁冲破2万台高点，似乎都在释放着车市复苏的信号。不过，对于已经在主流车型/品牌阵营中掉队已久的标致来说，这头“睡狮”在中国市场的“苏醒”看上去还遥遥无期——被厂方寄予厚望的标致508L ，在6月仅售出752台，只不过是雅阁的零头而已。
是因为508L的产品力不足吗？……也许并非如此。

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哀508L之不幸
实话实说，在笔者试驾过的所有B级车中，单论配置和驾驶感受，标致的这台508L有着绝对的竞争力。

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作为一个拥有百年历史积淀的老牌欧洲车企，标致本身有着很强的研发和技术势力——这一点在508L上也体现得淋漓尽致，其原型车

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508(参数|图片)在海外上市的时候，就得到了外媒的一致好评，很多车评人都将这款车型和大众的全球旗舰轿车

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Arteon(参数|图片)相提并论。
回到508L本身，漂亮的外观、以及进入国内后加长的车身和轴距，对得起其B级车的身份；并且从上一代508开始，就没有太多对这款车型的质量投诉——无论在“外貌协会”、还是“内在协会”的考验中， 508L似乎都没有太明显的短板。
此外，这一代508L在配置上也进行了大量的升级，引入了诸如全液晶仪表盘、夜视辅助系统、ADAS2.0智能驾驶辅助系统等多项科技配置。

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【宝马M2|哀508L之不幸，叹标致之不争｜对一家“浪漫车企”的灵魂拷问】当然，配置的堆砌很容易做到，但富有设计感就不一定了。在如今“大屏”横行的年代，连奔驰S都准备用一块巨大的屏幕来减少设计中控平台带来的巨大工作量，但标致508L却依然对中控平台投入了大量的心思——镶嵌在中控平台内的显示屏，相比那种从视觉上给人感觉耸立在前风挡上的设计方式，显得更加内敛和优雅；钢琴+金属质感的菜单键，不仅在视觉上让整个车内显得更加运动，且触感上也不乏豪华感；手套箱上方“复式”双层的中控台向外延伸，增加了座舱的包裹感，给人一种犹如置身在一台超跑中的既视感。
坐进508L的驾驶舱，你能体会到市面上其他B级车难以带给你的一种高级感，这也许就是设计的力量。

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而在行驶质感上，至少在我所驾驶过的目前市面上的B级车中， 508L是妥妥最佳、没有之一。
508L拥有韧性十足的底盘调校标定，让车身极限也大幅度提高——高到什么程度？……具体来说，就是508L在标准麋鹿测试中能达到的极限速度是80码——这个成绩大概居于

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高尔夫R(参数|图片)、宝马

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M2(参数|图片)这类性能车的等级区间；而一般的中高端B级车，甚至包括雷克萨斯在内的部分豪华中级车，能在这项测试中达到70码的速度，已经算是极限。分页标题

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并且，标致为这台新一代508L搭载了1.8THP发动机和8速手自一体变速器， 1900rpm即可达到300N·m的扭矩峰值，同时最大功率达到了155kw/5500rpm ，动力输出更加积极、起步快，换挡更加顺滑；与此同时，综合油耗低至6.1L/百公里。
实话实说，虽然发动机技术已经有些过时，但动力数据和油耗表现都在主流之列——换言之，从丰田到雷克萨斯，那台2.0L自吸发动机又有什么新技术可言呢？
归根结底，标致给了这一代508L很强的产品力——从设计到用料，从动力到操控，甚至超过了主流B级车能给到的高级感。
但很可惜，标致在国内市场欠下的“债” ， 508L仅凭产品力还还不完。

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叹标致之不争
长时间不尽人意的表现，再加上其对待国内市场的态度——对于那些一直以来都对标致这个品牌颇有好感的人们来说，它确确实实在消耗着大家的热情。

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产品更新慢，是标致在国内的最大问题——总是给点不痛不痒的配置，来作为“新款上市”的噱头；即便是有了新产品，但在配置和系统方面的后续更新速度，也总是要比别人慢。
另外还有很重要的一点，标致一直在细分配置划分方面存在巨大的问题——当其它车企逐渐在向“入门即顶配”的方向发展时，标致却总给人感觉“除了顶配全是丐版”——就比如全液晶显示屏，全系标配是多有难？……一定要用这种明明可以讨好、却偏要遮遮掩掩放在高价位车型上的方式去“引导消费” ，那么由此得到的结果，注定就是“引流”到其它品牌去。
当然，除了上述几个原因，标致的定价策略也一直很“迷”——15.97万元的入门价看似很低，但配置也着实够不上B级车的身份；再看看顶配版，配置和动力倒是都非常不错了，但又比次顶配贵了将近4万元——这样的配置与定价方式，多少会让人有些摸不着头脑：怎么选？……算了，要不还是去别家看看吧。
所以，不断轴、不断A柱、机油不会少也不会多——这么好的车怎么就没人买？……其实，问题并非出在产品本身，也绝不是品牌影响力不够，而是出在经营品牌、以及经营产品的那些人身上。
结语：标致这样的品牌，当然有能力做好产品，也并非不具备营销能力。或许，在欧洲市场的风生水起，让他们暂时忘记了如今的中国市场有多么庞大——很多年前，对中国市场不予重视的丰田，让大众得以从容崛起；曾几何时，同样对中国市场不够重视的现代品牌，也因此而蛰伏数年。但无论是丰田还是现代，今天都已经把中国市场放在了一等一的地位，而他们也从中尝到了甜头，足够的重视、最终转化为漂亮的成绩单。
那么，标致又要到什么时候，才能变成那头“醒狮”呢？……