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作者：罗天昊 来源：罗天昊国与城

远涉天涯 ， 丈量天下 。
二十年来 ， 因缘巧合之中 ， 得以走遍全国（大陆）各个省市 。 一路山川壮丽 ， 风土各异 ， 其中 ， 绝大多数均是高铁出行 。
2018年 ， 西藏之旅落幕之时 ， 恰遇川藏铁路计划发布 ， 数十年来 ， 国家终于下定决心 ， 誓死打通川藏线 。 若就经济价值而言 ， 西藏不足为虑 ， 为何国家将其看做重大的战略区？
2019年最后一天 ， 京张高铁、张大高铁开通 ， 宣告内地至内蒙古告别无高铁的历史 。 再加上此前的宁夏高铁开通 ， 整个大陆广袤的土地上 ， 除西藏之外 ， 所有省市区均已贯通高铁 。
至2019年 ， 中国铁路里程13.9万公里 ， 全球第二 ， 高铁里程总长3.5万公里 ， 全球第一 ， 占全球总里程的70% 。 一年新增达5474公里 。 形成了“八横八纵”的格局 ， 高铁的开通 ， 彻底将中国带入了一个高速时代 。
而在国铁集团的最新的规划纲要中 ， 到2035年 ， 中国高铁里程将达到7万公里 ， 50万人口以上城市全部通高铁 。
传统上 ， 中国是一个疆域大国 。 从地理和历史上 ， 推崇大一统 。
从东到西 ， 从南到北 ， 纵横1万里 。
罗天昊认为 ， 高铁贯通之后 ， 中国第一次从时间哲学意义上 ， 实现了疆域的统一 。
在内循环时代 ， 高铁的统一 ， 更是至关重要 。
（1）
全国高铁一盘棋 ， 从时间维度统一中国疆域
在空间地理上 ， 中国拥有广阔的疆域 。
但是 ， 如何在疆域之内 ， 实现信息与治理的有效到达 ， 成为千古难题 。
自秦始 ， 秦始皇以咸阳为中心 ， 修建了辐射全国的庞大驿站 ， 但是 ， 驿站其实只能到达主要聚居区 ， 很多边疆区空缺 。 至两汉时期 ， 打击匈奴之后 ， 通过河西走廊 ， 贯通了中西 ， 建立了全球陆上丝绸之路 。 隋唐时期 ， 京杭大运河的贯通 ， 则使中国东部从此开始走向富庶繁华 。 帝国触角 ， 从权力中枢的关中深入到江南 。
但是 ， 古代时期 ， 中国的治理 ， 仅止于郡县 。 基层乡村和边疆 ， 一直没有得到有效治理 。 一个很大的原因 ， 就在于交通 。 如在盛唐时期 ， 从东部的辽东 ， 到西部的葱岭 ， 快马加鞭也需要一个多月 。
自近代以降 ， 詹天佑主持修建中国第一条铁路之后 ， 现代国家的触角 ， 才深入到疆域的各个方向 。
至改革开放初期 ， 全国铁路已达5万公里 ， 除西藏之外 ， 所有省市均已通铁路 。 而自本世纪起 ， 随着青藏铁路的打通 ， 铁路网线已贯通全国 。
至中国进入高铁时代 ， 发展的不平衡 ， 也成为一个显著特征 。
中国有数千年的大一统历史 ， 但是 ， 疆域内的到达时间 ， 从来就是不平衡 。 有的地方 ， 近水楼台先得月 ， 有的地方 ， 山高皇帝远 。 资源不均 。
在高铁时代的前几年 ， 中国的高铁主要分布在东部区域 ， 第一条高铁 ， 将北京至天津的通行时间 ， 从两小时缩短到半个小时 。 此后 ， 京沪高铁开通 ， 将北京至上海的陆地时间 ， 从20个小时 ， 缩短到五六个小时 。
但是 ， 长达几十年内 ， 在浩瀚的西部 ， 以及西南的贵州和云南 ， 火车速度非常慢 ， 时速从40到90之间不等 。 一直到今天 ， 部分区域火车仍是慢速 。 在甘肃境内 ， 从兰州至敦煌 ， 就必须走12个小时 。
最东至最西 ， 最南至最北 ， 对于中国这样疆域广阔的大国来说 ， 也是极度费时 。
在时速40公里的时代 ， 从东边黑龙江至最西的新疆 ， 火车需要五天五夜 。
据传 ， 改革初期 ， 邓公出访日本 ， 对于日本新干线200公里的时速 ， 羡慕不已 。
至本世纪初 ， 中国开始奋起直追 。 从动车时代 ， 很快迈入高铁时代 。
十几年来 ， 中国师从日本、德法等国 ， 从模仿到自主研发 ， 最终建立了八横八纵的庞大高铁网络 。 至2019年年末 ， 除川藏高铁未通车外 ， 全国所有省市 ， 均被纳入高铁系统 。 在超百万平方公里的疆域大国中 ， 中国率先实现了高铁覆盖 。
目前从最东部省份的哈尔滨到最西部的乌鲁木齐 ， 取道北京、兰州 ， 不走高铁 ， 最快的铁路系统也需要两天两夜 。
在高铁时代 ， 从中国最东的黑龙江至最西的新疆 ， 最快24小时 ， 一天一夜 。
从上海至拉萨 ， 在目前川藏铁路不通的情况下 ， 最快是从上海至兰州 ， 从兰州至拉萨 ， 耗时最快35个小时 ， 几乎是两天一夜 。
而川藏铁路若通车 ， 上海至成都 ， 再至拉萨 ， 总耗时最快21个小时 ， 压缩至一天一夜之内 。
从南方到最北的省 ， 也控制在24小时内 ， 广州至呼和浩特10个小时就可到达 。
在高铁时代 ， 从中国最东至最西 ， 最南至最北 ， 都可以控制在一天一夜 。
在俄罗斯 ， 从海参崴到莫斯科需要7天 ， 穿越整个东西 ， 大约需要9天 。
疆域面积与中国差不多的美国 ， 由于没有全部通高铁 ， 从最东边至最西边 ， 也至少需要三天两夜 。分页标题
这意味着 ， 在全球疆域大国中 ， 中国是第一个将通行时间压缩到一天一夜的国家 。
中国将成为人类疆域大国中 ， 有史以来的第一个“日月大国”
以空间距离衡量 ， 万水千山 。
以时间衡量 ， 高铁通行时间 。
空间之问：你的故乡到北京有多远？
时间之问：你的故乡到北京要多久？
统一中国的高铁版图 ， 意义深远 。
中国在人类大国中 ， 第一次从时间哲学上 ， 统一了国家疆域 。

（遥望京都 ， 万水千山）
（2）打通统一的中国大陆市场
人口与疆域的双重大国 ， 其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛 ， 改革开放早期的外贸立国 ， 是建立在于欧美日市场互补的基础上 ， 未来中国逐步崛起 ， 必然遇到欧美阻击 。 统一而行兴旺的内陆市场 ， 方才是中国未来战略的关键 。
当今世界已从海权时代走向海陆并重时代 ， 重建全球陆权优势至关重要 。 于外 ， 中国推动一带一路战略 ， 布局全球；于内 ， 随着中国逐步实现产业升级 ， 急需开拓统一的内需市场 。
高速公路地方割据 ， 成为阻碍中国统一市场的拦路虎 。 铁路系统则全国一盘棋 。
对于疆域大国来说 ， 陆地运输 ， 远比航空重要 。 2019年 ， 中国铁路发送旅客35.6亿 ， 发送货物341625.4万吨 。 同年机场吞吐13亿人次 ， 仅铁路的三分之一多 。 货物1710万吨 ， 仅为铁路的5% 。 尤其是每年春运 ， 单日最高可达1亿人 。 等同于一个俄罗斯的人口 。
大陆市场的战略关键在铁路 ， 以高铁为先锋 。
中美商战 ， 举世关注 。 破局之道 ， 在本土不在天涯 。
2019年 ， 中国对美出口约在4185.09亿美金 ， 但是 ， 同期中国的社会消费品零售总额 ， 却达到了6万亿美金 。 是美国市场的14倍以上 。 只要中国本土消费市场每年增长7% ， 就足以再造一个美国市场 。 中国的战略关键 ， 在于重回实体经济 ， 实现产业升级 ， 消费升级 。
同时 ， 中国传统的邮件、快递和电商市场 ， 也出现高度统一市场 。
2019年 ， 中国在线零售总额接近2万亿 ， 远超其它经济五大国之和 。 同时 ， 快递发件总额近600亿 ， 也是全球第一 。 且投递时间 ， 缩小1至五天 。 而欧洲通常是一周 。
高铁的出现 ， 也加速了中国国内的产业转移 ， 培育了更多的产业带 。
珠三角北上 ， 长三角西进 ， 在武汉交汇 。 这两大产业转移的主轴线 ， 造就了中国最近十年的内陆大崛起 。 尤其是罗天昊提出的“内陆七雄” ， 亦即湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川、重庆等大陆腹地核心区域 ， 成为中国最大最快的增长极 ， 再加上周边的贵州 ， 陕西、甘肃、河北、山西等地 。 武汉、合肥、长沙、郑州、成渝、西安、贵阳等一大批新兴城市崛起 。
自2004年中国启动动车组 ， 到2008年升级为高铁 ， 十六年来 ， 中国正式进入高铁时代 ， 建立了遍布全国的高铁网络 ， 并且将时速稳定在350公里左右 。
至2020年 ， 全球最长的100条高铁中 ， 60条来自中国 ， 前10名中有8名为中国高铁 。 一度先行于中国的日本、德国等 ， 均已被中国甩在身后 。 一个疆域和人口、经济的三重大国所拥有的战略纵深 ， 非日德可比 。
虽然早在2009年 ， 美国时任总统奥巴马就制定了雄心勃勃的高铁计划 ， 发誓建成洲际高速公路之外的全美第二大高速动脉 ， 但是 ， 由于汽车、航空等利益集团的阻挠 ， 以及各个州政策上的分离 ， 直到2015年 ， 美国第一条高铁才动工 ， 而此时 ， 中国已经成为全球第一高铁大国 。
统一的国内市场 ， 对于大国崛起 ， 至关重要 。
美国在19世纪后期 ， 因为打通了横贯东西部的铁路 ， 将南北战争之后国家疆域形式上的统一 ， 变为市场的统一 。 此后几十年 ， 美国取代英国 ， 崛起为全球第一大国 。
而日本在新干线通车之后 ， 也加速了国内市场的统一 ， 日本也取代苏联 ， 一跃成为全球第二大国 。
在欧盟分崩离析 ， 美国国内陷于地方主义和党争内乱之际 ， 中国一鼓作气 ， 通过高铁布局 ， 打破地方屏藩 ， 统一国内市场 ， 加速国内产业流动 。 为未来时代国内发展和全球竞争 ， 抢占了战略高点 。
（3）东决繁华 ， 西决生死
——以高铁平衡全国战略功能
多年游走四方 ， 考察中国数百座城市之后 ， 罗天昊在2018年提出中国的两大战略侧重点 ， 概括为：东决繁华 ， 西决生死 。
东部是繁华富庶之地 ， 但是 ， 决定中国国家战略安全的 ， 却是西部 。 国魂藏于内陆深处 。
从自然生态资源的战略价值 ， 国家的地理与军事安全 ， 民族稳定与团结 ， 边境安定与国家安全 ， 国家的精神内核等方面看 ， 胡焕庸线以西 ， 是中国的生死线 。
中国的地理中心在西部 ， 西部地区占国土面积近60% ， 西部山系纵横 ， 东有横断诸山 ， 南有喜马拉雅山 ， 西有昆仑山 ， 中有祁连山 ， 北有阿尔泰山 ， 天山 。 将中国与南亚、中亚天然隔绝 。
历史上 ， 西部是中原的屏障 ， 东西线是中国的生死线 。 唐之前的千年中 ， 强大政权多定都长安 ， 借河西走廊控制西域 ， 西域从无强势政权崛起 ， 汉代的西域36国都是小国 ， 不足与中原政权抗衡 。分页标题
汉唐盛世 ， 中国拥有陆地丝绸之路 。 通过西域与中亚和欧洲来往 ， 扬威于天下 ， 经济文化强盛 ， 领先世界千年 。
只要控制了西域 ， 中原政权就有弹性 。 安史之乱 ， 唐玄宗西逃 ， 大唐赢得喘息时机 ， 最终翻盘 。 中唐时期 ， 藩镇叛乱 ， 唐德宗逃往陇西避难；唐末黄巢起义 ， 唐僖宗也西逃 。
自宋起 ， 由于定都东京 ， 逐步失去了对西域的控制 ， 导致西夏坐大 ， 面对北部先后崛起的辽和金 ， 大宋无法西避了 ， 战略空间极大被压缩 。
中原政权中心东移 ， 帝国享尽繁华 ， 但却失去了西部这个最重要的屏障 ， 失去战略调整空间 。 蒙古兵攻灭中原政权 ， 采取的是先打西部 ， 再从西部逐步驱赶东南的战略 ， 搜山检海 ， 中原政权无退却后方 ， 最终被整体征服 。 胡焕庸也是受此启发 ， 才发现了胡焕庸线 。
在当代中国 ， 西部仍至关重要 。 未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆 ， 对南亚 ， 东南亚的诸国的竞争 ， 也可通过青藏高原来实现战略主动 。
西部是中国的战略大后方 ， 没有西部 ， 中国就缺少战略缓冲 。 缺乏安全屏障 。
西部是中国能源基地和生态屏障 。
在罗天昊首次编制的《中国各省市自然资源价值排名》中 ， 前十名中有六个在西部 。 西部囊括了中国地理的第一和第二阶梯 ， 同时 ， 西部是中国能源 ， 资源最密集的地方 ， 对中国能源安全 ， 至关重要 。 西气东输 ， 不可断绝 。
从经济安全看 ， 西部国土面积占全国三分之二 ， 人口仅6% ， 经济和人口过于集中东部 ， 不安全 ， 再造西部 ， 不仅可分散国家安全危机 ， 也可以扩展更广阔的人口与经济腹地 。 打造西部增长极 ， 延伸国内产业链 。 缩小东西部发展差距 。 实现国内产业与经济的内循环 。
此外 ， 西部集中了50个少数民族 ， 少数民族人口占全国少数民族总人口的80% ， 是中国民族问题的关键区域 。 此外 ， 陆地边境的80%以上在西部 ， 对中国国防安全和民族统一 ， 至关重要 。
就全球大势而言 。 全球经济地理中心在海权崛起的500年间 ， 一直在西方 。 至本世纪以来 ， 随着陆权重新崛起 ， 全球经济地理中心重新东移 。 亚洲重回历史舞台中心 。
中国在全球推动一带一路战略 ， 西部的高铁 ， 将成为欧亚大陆的大动脉 。 西部也将成为中国辐射中西亚国家的前沿阵地 。
部分人不理解 ， 仅从短期经济效益角度 ， 苛责西部一些高铁的盈亏 ， 而看不到从国土安全 ， 资源安全、民族安全 ， 对外开放等领域提供的巨大外部性服务 。 格局和眼光过于狭隘 。
在全球重回陆权时代的历史时刻 ， 中国实现高铁版图的统一 ， 至关重要 。 打通川藏高铁 ， 将使中国的陆地与广袤的西部 ， 彻底连为一体 ， 彻底完成中国中西一体的历史使命 。
东决繁华 ， 西决生死 。 中国两大区域不同的功能和使命 ， 经由高铁 ， 得到统一 。 并各自补充 ， 将价值发挥到最大 。
（4）下限决定国家的国运底线——
中国的下限：15年教育+200公里时速
中国的前途 ， 不可限量 ，
中国的下限 ， 可以预测 。
罗天昊认为 ， 中国的下限主要集中在两个领域 。
一 ， 主流青年15年以上的教育 。
二 ， 高铁时代 ， 最低时速200公里 。
在中国未来陷入少子化危机的时代 ， 高铁和高等教育 ， 无意中为国家续上了国运 。
虽然中国未来老龄化危机严重 ， 人口增长势头被遏制 ， 但是 ， 青年一代普遍的高素质 ， 却无意中成为最大的一张王牌 。
至2020年 ， 中国高考升学率超过80%以上 ， 主流青年基本都可以有大学上 ， 意味着纵使最低限度的专科生 ， 也可以接受总计15年以上的教育 ， 硕博以上更是上不封顶 。
在中国产业升级 ， 国运飞跃的关键时刻 ， 上有欧美在高端领域的阻击 ， 下有印度越南在低端领域的追赶 ， 前狼后虎 ， 高素质的青年 ， 是中国的王牌 。
普遍的15年教育 ， 是中国的国家智力结构的下限 。
中国高铁的下限是时速200公里 ， 川藏高速的平均时速 。 在中国已经是最低 。
但是 ， 中国的最低 ， 放到全球 ， 却仍是相当的高速 。 当下 ， 拥有高铁的国家很少 ， 甚至是美国、澳大利亚、加拿大等疆域和经济大国 ， 高铁都阙如 ， 中国最低时速的高铁 ， 在全球亦可雄视一方 。
从个人生命体验而言 ， 高铁以及即将到来的5G ， 丰富了国民的生命体验 ， 在同一时间内 ， 欣赏更广阔的大千世界 ， 等于变相延长了国民的生命深度 。 对于社会与人性 ， 是一种彻底的改变 。
高校 ， 提升中国智慧
高铁 ， 提升中国速度 。
【观点|罗天昊：用高铁统一中国的时间疆域】双高组合 ， 推动中国未来国运 。

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标题：观点|罗天昊：用高铁统一中国的时间疆域