助教迷之自信弯道“超机” ， 两架“空中拖拉机”机毁人亡

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中国民航标志
1960年8月14日 ， 四川遂宁南坝机场（位于中国四川省遂宁市安居区会龙镇接官厅村附近） ， 中国民航第十四航空学校（这所航校原为1956年创办的中国民用航空局航空学校 ， 专门培养民航飞行员 ， 民航局归属空军管辖后改称中国人民解放军第十四航空学校 ， 后又先后改称中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校 ， 1987年11月更名为中国民用航空飞行学院）三团一大队当天计划出动16架运-5甲型轻型运输/客机进行本场训练（遂宁机场为十四航校三团——今中国民用航空飞行学院遂宁分院驻地 ， 另两个团当时分别驻扎在新津、广汉机场） 。 根据当天的训练课目要求 ， 16架飞机（都是机龄不超过2年的新机 ， 其中既有教练带学员的带飞机组 ， 也有放单飞学员的单人驾驶飞机）依次起飞后按照着陆方向303°进行左、右双起落航线飞行 。

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遂宁南坝机场上的民航飞行学院的教练机 ， 直播遂宁
午后12时40分 ， 飞行训练正式开始 ， 原本宁静的机场顿时引擎轰鸣 ， 16架运-5飞机依次滑出停机坪 ， 滑行、起飞开始训练 。 训练由三团一大队大队长XXX亲自坐镇地面指挥台指挥 。
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停在地面的运-5机群 ， 拍摄：郝子愚
一下午的训练进行得很顺利 ， 很快就要接近尾声 ， 16时53分 ， 311号机（代表三团一大队第十一号机）由三团一大队助教XXX位于左座驾驶 ， 带飞学员XXX位于右座、观察学员XXX位于中座见习 ， 在指挥员的放行下起飞前往1号空域进行课目带教飞行 。 20分钟后的17时13分 ， 由单飞学员XXX驾驶的307号机（代表三团一大队第七号机）也在指挥员的放行下起飞作“右起落航线”课目训练 ， 由飞行教员XXX在地面通过望远镜和无线电监视飞行 。
当307号机起飞后开始取右航路向三转弯区域飞行时 ， 311号机已经完成了1号空域的课目训练返场 ， 当飞到位于在起落航线外侧1500米的平行“T”字布时 ， 311号机报告：“（3）11号请求加入航线 。 ”

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本厂长绘制的中国民航311号运-5甲飞机二视图
指挥员回复：“11号 ， 航线上有单飞的飞机（指307号机） ， 注意警戒 。 ”
按照规定 ， 311号机组应该准确复诵指令表示知晓 ， 但是由于当时电台同一频率多通道通话抗干扰能力差 ， 因此十四航校的一些干部担心通话会相互干扰 ， 影响通话质量 ， 自作主张的规定在飞机听到地面指挥指令的时候只执行 ， 不回答 。 因此311号机并没有回答和复诵指挥员的指令 。 因此地面也无从知晓他们到底听没听懂指令 ， 或者说听没听到指令 。 这就为后面事故的发生埋下伏笔 。
当311号机接近三转弯时 ， 指挥员又重复了之前的指令：“11号 ， 航线上前面后面都有单飞的飞机（307号机应该是位于311号机前面） ， 注意警戒 。 ”
311号机依旧“遵守规定”没有回答 ， 或者说——根本没听到（由于事发后311号机上没有生还者 ， 也没有安装驾驶舱语音记录器 ， 所以这是一笔糊涂账 ， 死无对证） 。
不到1分钟后 ， 311号机报告：“11号请求落地 。 ”

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运-5甲型运输机 ， 该机最大的特点就是带整流罩的螺旋桨轴毂
这回同样没有得到地面指挥员的回复（事后指挥员在接受调查的时候对调查组说“没听到”） ， 此时307号机刚做好三转弯 ， 在地面负责监视307号机的飞行教员发现距离307号机后部三四百米的距离有一架飞机正翘着尾巴到达三转弯附近 。 随即用手指着飞机的方向大声对指挥员说：“大队长 ， 那架飞机（指311号机）怎么跟得这么近？前面（3）07号是单飞的啊 。 ”
指挥员此时也发现情况不对 ， 立即抓起无线电呼叫311号机：“11号不要抢航线！”
可311号机依旧没有回答——
……
20秒后 ， 307号机正常抵达四转弯的位置 ， 311号机紧随其后接近四转弯 。 已经意识到问题严重性的指挥员冲着无线电话筒大喊：“11号 ， 不准你落地 ， 复飞！”
可311号机还是没有回答——
……

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本厂长绘制的中国民航307号运-5甲飞机二视图
地面上指挥员XXX和307号机的飞行教员XXX就眼睁睁的看着311号机离307号机越来越近 ， 不由得站起身来 ， 心都提到了嗓子眼儿 ， 几秒后指挥员歇斯底里的大喊：“注意！注意！”但悲剧的结局此时都已经铸就 ， 无法挽回 。
3秒后311号机带着有坡度、从右后上方以大于正常角度的下滑角一头撞上了307号机机身中部左上方的位置 ， 相撞高度150~160米 。 随即肇事者311号机和受害者307号机都失去控制双双坠落在距离跑道1500米的田地中 ， 311号机上的3人和307号机上的1人无一生还 。 酿成两架飞机被毁、1名教员、3名学员身亡的一等飞行事故 。 分页标题

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本厂长绘制的遂宁空难当事机——311号机和307号机等比例侧视图
当时隶属于交通部的民航总局派出的联合调查组于晚些时候抵达遂宁机场 ， 开始对十四航校遂宁空难进行调查 。
通过询问当事人和目击者 ， 调查组还原了两架飞机在相撞前的航迹 ， 认定空中相撞的直接责任在311号机 ， 是311号机违规超高超下降率超速切入了正常飞行的307号机的航线 ， 最终导致307号机在毫不知情的情况下被撞 ， 至于311号机为什么屡屡听不到地面指挥员的呼叫 ， 由于该机电台已经完全摔碎 ， 且没有驾驶舱语音记录器 ， 调查组无法得知真相 ， 只能假设为：要么是电台出故障了、机组没听见；要么就是机组听见了 ， 但负责驾驶飞机的助教XXX出于对自己飞行技术的过度自信而将指令当耳旁风 ， 拒不执行（如果是后者 ， 问题就严重了） 。
接下来就是秋后算账 ， 调查组认为 ， 遂宁空难事故原因首先是指挥存在严重失职 ， 作为指挥员的三团一大队大队长在指挥311号机加入航线时没有明确的指挥方案 ， 当已经发现危险征候时 ， 指挥含糊不具体：在311号机多次不回答其给出的指挥口令时既不要求311号机必须回答复诵 ， 也不及时指挥307号机避让 ， 作为307号机放单飞的地面监视教员的飞行教员XXX在发现了311号机飞行姿态危险时也不及时要求他负责监视的307号机规避 ， 一个大队长 ， 一个飞行教员面对危险征候毫无处置、惊慌失措 ， 坐视补救实机一点一点的逐步完全丧失 ， 是造成双机相撞的重要原因 。 因此 ， 当事人十四航校三团一大队大队长XXX和飞行教员XXX被勒令停职检查（大队长在做检讨时承认自己思想包袱重、怕挨整、怕下面人打小报告 。 所以经常精力不集中 ， 影响指挥工作） 。
负责驾驶311号机的助教XXX公然违反《飞机基本规则》中“任何飞机不得从内侧超越前面的飞机”的规定 ， 属严重的无组织无纪律行为 ， 在本场目视范围内还有多架飞机在空中的情况下不注意观察、不听从指挥、恣意妄为 ， 随意乱飞 ， 是造成本次事故的主要原因 。 鉴于该同志已经身故 ， 故不再追究其责任 。
民航十四航校存在领导组织不严密 ， 对飞行安全与教学进度的关系处理不好 ， 本末倒置 ， 片面强调赶进度 ， 而忽视了教员和学员的思想工作 ， 造成部队（中国民航脱胎于中国空军 ， 因此在很长一段时间里实行半军事化和军事化管理）风气普遍浮夸冒进（这也是那个年代共同的通病） ， 以致造成两机毁四人亡的严重事故 。 因此调查组勒令十四航校领导层集体检查并好好总结整改 ， 整改结束之前部队飞行训练一律停止 ， 在整改检查合格之前不得复飞 。

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2016年拍摄到的一架停在遂宁机场的中国民航飞行学院的运-5
最后 ， 调查组给出了三点整改要求：
【国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞】1、飞行指挥员对飞行指挥一定要有预案 ， 发现问题时指挥一定要明确、果断、具体 。 当出现指挥对象机不回答口令的情况时 ， 应立即要求飞机回答 ， 以检查飞机的无线电是否正常工作 ， 是否有故障 。 当对对象机的指挥无效时（比如无线电故障 ， 听不见口令） ， 应及时指挥空域内其他飞机及时规避 ， 以免错过指挥时机 。
2、对飞行部队必须加强纪律教育 ， 使飞行人员自觉养成令行禁止的作风；飞行人员和飞行指挥人员必须认真学习并熟记执行相关飞行规定 。 决不能把规章制度当摆设 ， 当耳旁风 。
3、在飞行训练和部队管理中必须切实关注飞行人员和飞行指挥员的思想动向 ， 防止急躁情绪 ， 确保飞行安全 。 凡是带有思想包袱的人 ， 不能担任飞行指挥员或者参加飞行 ， 坚决把空中隐患留在地面 。
307号机和311号机性能数据
机型：运-5运输机
乘员：机组2人+载员14人
长度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
最大起飞重量：5250千克
最大商载：1500千克
发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机 ， 单台1000马力 。
经济巡航飞行速度：160千米每小时
最大航程：845千米
实用升限：4500米

来源：(国际兵器谱)

【】网址：/a/2020/0819/1597781509.html

标题：国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞