爱卡汽车|重新定义代步车五菱宏光MINI EV初体验

谈及月销量过万的新能源车型，你会想到什么，行业标杆特斯拉Model 3？如果说特斯拉是在探索电动车的高端与极致，那上市20天来累积销量超1.5万辆，成为当下的热门话题车型五菱宏光MINI EV ，则是以亲民与实用，重新定义了何为人民需要的代步车。从人民需要什么我们就造什么，到地摊经济摆摊神器，盛产神车的五菱总是以敏锐的洞察力，了解国人所需的座驾需要哪些基本特质，那我们今天体验的五菱宏光MINI EV ，又有哪些网红小神车潜质呢？接下来我们一同去体验！

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定价2.88-3.88万的五菱宏光MINI EV可谓是当下能买到的最亲民的新能源车型，在物价飞涨的年代， 3万预算可以买到一台大厂出品，双门四座的车型，听上去已经足够有吸引力了，况且正规牌照可上路，在限牌城市更是解决购车刚需，今天我们试驾体验车型为售价3.88万的五菱宏光MINI EV悦享款，搭载13.9kWh电池组， NEDC续航170km 。

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五菱宏光MINI EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）外观层面，宏光MINI EV继承了五菱家族平直的车身线条设计，使得空间利用率最大化，前脸方正呆萌的设计，与日系K-Car有着异曲同工之妙，宛如从漫画中走来，搭配星空蓝配色，深得当下年轻群体喜爱。另有星云白、星韵粉、星辉金三种配色，则是针对不同人群喜好。

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宏光MINI EV前脸设计干净利落，封闭式进气格栅采用了方格纹理设计，提升了车头的层次感，黑色的映衬，也让红色车标更为醒目，格栅造型与方形大灯做了很好的融合。

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大灯采用了与成本相符的卤素光源，还配备了三档大灯高度调节功能，照射亮度和功能性，对于一台日常通勤代步车而言够用，内部灯碗的造型，给整个前脸增添了一丝复古气质。

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车标盖板按压开启后，内部隐藏了慢充充电接口，可兼容公共充电桩，但2kW的充电功率，令170km版本充电时间为9小时，限制用户日常充电场景为夜间充电。好在随车附送了充电枪，兼容220V交流充电，使得宏光MINI EV并不高度依赖充电桩，家用三孔插线板即可为其充电。

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侧面线条简洁流畅，车身长度和高度完美契合，后视镜与B柱， C柱进行了黑化处理，悬浮式车顶设计，让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917/1493/1621mm ，轴距为1940mm ，标准车位停两辆车不在话下，车身尺寸小巧灵活， 4.2米的转弯半径，穿街走巷轻松自如，极大提升了日常代步出行的便利性。

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全黑配色的后视镜，增加了车侧层次，镜面的长度和尺寸表现不错，可视面积很大，有效的避免了视觉盲区，搭配小巧的车身尺寸，日常驾驶不会给人压力，对新手和女性车主很友好。功能性方面，未配备电动调节，只能通过触动镜面来调整角度，稍显不便。
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宏光MINI EV全系配备了铝合金轮圈，视觉效果不显廉价，同时配备了145/70 R12的玲珑GREEN—MAX轮胎，主打节能取向，刹车采用前碟后鼓式布局，并且配备了ABS和胎压监测功能，安全性的考量较为到位。

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尾部保持了跟前脸一样的方正风格，黑色的饰板与尾灯融合，与前灯组设计相呼应，尾标由五菱车标变为银色“WULING”字样，并在字母间隐藏了后备厢开启的按键。配置方面，还配备了两颗倒车雷达，对于如此小巧的车身来说，更为贴心便利。
五菱宏光MINI EV外观解析【爱卡汽车|重新定义代步车五菱宏光MINI EV初体验】

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外形年轻时尚，而宏光MINI EV内饰更偏向居家务实，主副驾贯通式格局拉伸了空间感，双色设计搭配空调多媒体区域及门把手橙色点缀，让整个车厢既有居家温馨感，又鲜亮明快。中控台内切式设计，将空间利用率最大化，平整的中控台，可放置随行物品，搭配空调区域的杯架，内饰充满设计巧思又实用。

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车内的科技氛围营造，则完全靠彩色液晶仪表来展现，日期时间，电量续航，驾驶模式，动能输出与回收，设计简洁明了，界面清晰明快，给人不错的第一观感。

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宏光MINI EV中高配车型，配备了制冷空调，控制方式采用了经典的三圆旋钮式设计，旋钮的尺寸和阻尼感超出预期，给人不错的使用感受，体验之日夏季37度高温天气，最大制冷效果与输出风量，都能满足夏季用车所需，空调制冷对电耗的影响也不必过分担心。

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刹车油门采用了加减号的标识，橙色配色起到一定的点缀作用，可以让新手司机和老年车主更加容易便识别区分，也算是设计之外的一处人性化配置。

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在有限车身尺寸下，为实现四人乘坐车内空间最大化，座椅采用了向轻薄化设计妥协，仅支持前后和椅背调节，坐姿稍高，长途乘坐舒适度受到一定影响，更适宜短途通勤。前排以身高165mm女性体验者为例，头部空间大约两拳有余， 180mm男性体验者，仍有约4指空间，空间表现不错。

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得益于长车门和B柱后移的双门设计，搭配可翻折的前排座椅，进出第二排相对比较轻松。而后排空间与便利性方面，可谓是宏光MINI EV意想之外的加分项，同一女性体验者实测，约有腿部空间一拳，头部空间两拳，足以满足四人短途出行所需。另外，后排可安装2个儿童安全座椅，充分考量到了当下二胎家庭的用车情景。

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小巧的尾门开合较为便利，当车4名乘客满座时，剩余后备厢空间较为狭长，仅能容纳书包，雨伞等小件物品。分页标题

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而两人用车场景，放到第二排座椅，则可以获得741L的超大后备厢容积表现，椅背与后备厢开口几乎平齐，搬运物件较为便利。而方正储物空间表现，无论是大件行李，婴儿车装载，还是日常运输物资及搬家所需，都能够从容应对。

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内切的空间设计理念，同样在车厢细节得以展现，门板上宽大的储物格，让车内随行物品都能妥善得以放置，门板后侧的独立储物格，则是为后排乘客贴心设置。中控下方的网兜，则可以固定手机，也可收纳书刊，应急工具等。
五菱宏光MINI EV内饰空间

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宏光MINI EV 13.9kWh的电池包位于底盘中部，提供了较低的重心，电池组同时有充电预加热与电池保温功能，提升了冬季的电池续航表现。得益于宏光MINI EV后置后驱的布局，前机舱很短，提供了驾驶者更靠前的坐姿，与更开阔的视野表现。

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变速箱采用了电动车单速变速箱，换挡结构则是旋钮式换挡，节省了车内空间同时，凸显了一定科技感，后方则为更加传统易用的机械手刹。

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动力方面，宏光MINI EV所搭载永磁同步电机，最大功率20kW(27Ps) ，峰值扭矩85N·m ，极速105km/h ，账面参数虽不显眼，但胜在起步轻盈迅捷，日常代步而言，初段加速力道不输于1.5L小排量自吸车型，时速60km/h后，加速趋于平缓，切换至运动模式后，中后段加速有一定改善。

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宏光MINI EV采用了前麦弗逊，后三连杆非独立悬挂布局，支撑性不错，对城市中的坑洼路面处理比较舒适。碾过井盖和减速带的车身表现比较从容。不过由于轴距短，在连续不平的路面，或者快速越过顶坡路段时，车身稳定性还是会有一定影响，需要注意减速。

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起步松开刹车后，车辆并不会向前蠕行，需要轻踩一脚加速踏板，加速踏板脚感设定偏软，刹车踏板初段则有一定虚位，但整个制动过程比较线性，如此调校设定更贴近于日常通勤代步的舒适性，不会因为过于灵敏的加速刹车动作，为驾乘带来不适感受。

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宏观MINI EV配备了EPS电子助力转向系统，方向盘操控轻盈，和车辆短小精悍的整体调性十分契合，搭配4.2米的转弯半径，无论是十字路口掉头，还是高架环道循迹性，都能给你从容自信。
总结：
作为近期关注度最高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技，甚至没有超长续航与快充技术，一切都显得不走寻常。短暂的试驾体验之后，让我们明白了这些反常背后的独到定位。宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难，养车贵的现状，以好开好停的便利性优势、实用安全、经济亲民等特点，满足了人们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具，它面向的不仅是其他新能源车型，更是解决了小范围通勤的刚需， 3万左右的售价，以触手可及的消费升级，为日常代步出行提供全新的解决方案，重新定义了代步车。分页标题

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