11-20万|混动CR-V引发中国SUV市场第二次革命丨车壹条



11-20万|混动CR-V引发中国SUV市场第二次革命丨车壹条
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革命的结果通常是给人们带来自由 , 而混动CR-V的使命正是给人们带来自由:可以按需选择驾驶体验的自由 , 可以按需选择SUV的自由 , 可以按需拥有牌照的自由 。
文|马腾飞
十六年前 , CR-V进入中国 , 开辟了全新的城市SUV细分市场 , 引发了中国车市的一次革命 。 城市SUV作为一个新物种 , 从2004年起在中国生根发芽 , 迅速走进千家万户 。 至今已经占领了中国车市半壁江山 。

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作为城市SUV市场的领军者 , CR-V始终将最新的技术引入中国 。 第五代CR-V采用了本田全球主力1.5T发动机 , 193马力 , 实测7.9秒破百 , 同级无出其右者 。 就在燃油版CR-V尚无对手时 , 东风本田又开始挑战自我 , 主动引入混动技术 , 让CR-V在全球范围内首次搭载了混动系统 , 同时也让CR-V成为中国市场第一款采用混动系统的合资品牌紧凑型SUV 。 混动CR-V的引进 , 拉开了中国SUV市场第二次革命的序幕 , 给消费者带来更多的自由 。
给消费者选择SUV的自由
CR-V基于思域平台开发 , 在继承轿车高速性能的同时 , 拥有更好的通过性 , 更大的乘坐空间 , 受到中国消费者欢迎 。 正是CR-V这些特性得到了广泛认可 , 开辟了一个全新的细分市场 , 引爆了一个时代 。 不过 , 由于SUV的物理特性决定 , 其风阻和自重大比轿车更大 , 因此油耗先天处于劣势 , 这也是SUV市场份额遇到天花板的原因之一 。

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而混动CR-V , 作为一辆空间大、动力强的SUV , 实现了4.9L/100km的超低油耗 , 而且这一油耗是实实在在的 , 消费者即使在拥堵的市区也能开出这个油耗 ,比同级轿车还低 。
混动CR-V之所以能实现这样的油耗 , 源于其搭载了荣获沃德十佳大奖的本田第三代i-MMD混动系统 , 拥有电动机和汽油机两套动力系统 , 可以在低速时采用电驱动为主 , 高速时采用油驱动为主 , 充分利用电动机和汽油机的高效工作区间 , 使整套系统的效率始终保持在最优状态 , 充分利用每一滴燃油 。

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这样一来 , 消费者就没有顾虑了 , 油耗将不再是选择掣肘 , 选SUV还是轿车?完全可以完全根据喜好来按需自由选择 。
给消费者选择“大排量自吸”的自由
众所周知 , 政策法规对大排量车型非常不友好 , 在正常的增值税之外 , 还征收高额消费税 , 此外 , 每年还交纳数千元的车船使用税 。 如此一来 , 大排量车型的拥有和使用成本大幅上升 , 受众急剧减少 , 因而厂家也就无利可图了 , 故几乎不再向中国市场投放类似车型 , 纷纷转头开发小排量增压机型 。
但是 , 对于一些追求驾驶快感的人来说 , 大排量自然吸气车型所带来的畅快体验是难以忘怀的 。 多少人在心里在惦念着那种感觉 , 希望有着一日能够实现拥有大排量自吸的梦想 。

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而混动CR-V的引入 , 无疑让消费者离梦想更进一步 。 混动CR-V动力系统的最大功率158kW、最大扭矩315N.m , 整体性能与一台3.5L的自然吸气发动机相当 。 难能可贵的是 , 其油门响应极其迅速 , 实际驾驶感受与拉线油门的大排量自然吸气发动机十分类似 , 真正做到动力随叫随到 , 人车合一 , 可谓完美的复制了大排量自吸车型的驾驶体验 。分页标题
混动CR-V能做实现这一点还是因为其搭载了本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统 。 这套系统配备了一台大功率的电机参与驱动 , 电机先天具有低转大扭矩和响应快的特性 , 加之本田炉火纯青的动力调校功夫 , 成就了混动CR-V独特的行驶质感 。

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虽然说混动CR-V的驾驶体验可媲美3.5L传统发动机 , 但是它却按照2.0L的标准征税 , 这样一来包括消费税和车船使用税等税费都变得让人可以接受 , 这也使得其起售价仅为20.98万元 。 得益于混动CR-V的黑科技 , 让大排量自然吸气车型开始飞入寻常百姓家 。
喜欢自吸线性、极速的动力响应?那就选混动CR-V;喜欢增压那般中后段越踩越有的感觉?那就选增压车型 。 总之 , 消费者不必再因税费而对“大排量自然吸气”车型退避三舍 , 选择更加自由 。
备战插混 , 给一线消费者牌照自由的权利
虽然混动CR-V让消费者可以用极低的成本拥有大排量自吸的体验 , 可是对于很多一线城市的消费者来说 , 这反而更难受了——受限于牌照资源 , 面对好车却只能远观而不能拥有 , 当然难受 。
好消息是 , 东风本来将基于混动CR-V打造插混CR-V , 将给限牌城市消费者多一种选择 。 让牌照不再成为限制因素 , 给消费者按意愿选择车辆的自由 。

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好的插电混动首先一定要有好的油电混动 。 在油电混动的基础上扩展而来的插混车型 , 与在燃油车基础上扩展的插混车型有本质的不同——燃油车扩展的插混在电池有电和没电时行驶品质差异非常大 。
混动CR-V作为一辆不插电都可以获得极佳驾驶品质以及油耗表现的车型 , 增加电池模块之后 , 扩展了可充电功能 , 综合能耗将近一步降低 , 同时将继续保持混动CR-V既有极佳的行驶品质 。 插混CR-V将可以让限牌城市的消费者既能拥有一辆全球品质的汽车 , 又能拥有受低炭出行的轻松惬意 , 最重要的 , 拥有获取牌照的自由 。 而这一切 , 都是基于混动CR-V实现的 。

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【11-20万|混动CR-V引发中国SUV市场第二次革命丨车壹条】革命的结果通常是给人们带来自由 , 而混动CR-V的使命正是给人们带来自由:可以按需选择驾驶体验的自由 , 可以按需选择SUV的自由 , 可以按需拥有牌照的自由 。 这次由混动CR-V主导的中国SUV细分市场第二次革命 , 正在深刻的影响市场 , 影响消费者的选择和出行 , 必将在中国汽车发展史上留下浓重的一笔!