高价收购沃尔沃 ， 吉利的最终目的到自创领克才显现出来——突破很大程度上被海外车企垄断的燃油技术壁垒 ， 从而形成属于自己的自主技术 ， 这一“师夷长技以制夷”的方式也确实成就了几款领克新车 。 但走到领克06 ， 吉利已然形成了沃尔沃技术自主化后的体系 。 原本这是一喜大普奔的事 ， 可国内用户似乎并不买账 ， 领克06“换壳”缤越这事始终热度不减 。


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吉利缤越


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三缸发动机
既然是“换壳” ， 那么在外观上就要最大化区别于原型车 ， 领克06也确实和缤越没有太多相似之处 。 同时对于领克家族车型的外观 ， 一向都是见仁见智 ， 领克06依旧采用了对立美学设计语言 ， 个性化分体式大灯设计让它并没有太显怪异 ， 更符合国人审美；机械燕尾能量晶体尾灯辨识度十足 ， 堪称过目不忘；同时在轮毂部分、车顶侧面、格栅内部都融入了橘色饰条 ， 增添了几分灵动气息 。


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领克06


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领克06


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领克06


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领克06
要说外观算见仁见智 ， 领克06的内饰可能就是多数人“欣赏不来”了 。 它没有采用整体环抱式座舱设计或主驾导向设计 ， 而是以中控台中部为分割线 ， 主副驾驶位采用了相对对称的设计 ， 加入“一对吵架冷战的情侣”似乎更应景 。 好在内饰做工颇显档次 ， 这一点国产车从来都不输合资车 。 悬浮式中控屏搭载了全新的Co Lynk智能互联系统 ， 还支持云导航和三指飞屏 ， 很符合年轻一代用户的胃口 。


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领克06


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领克06
“换壳”的由来很大一部分是源于领克06和缤越同属BMA架构 ， 对此吉利并没有刻意回避 。 其车身尺寸为4340/1820/1625mm ， 轴距为2640mm 。 同时配置方面很是“花里胡哨” ， 就L2.5 级自动驾驶而言 ， 包括了 RPA 一键遥控泊车、PA 智能领航系统 ， 以及上帝之眼 540° 全景影像、“记忆黑匣”行车记录可提供车辆前、后、左、右 360°的行车影像等 ， 而且领了06还是首个搭载“Rollover Protection”翻滚保护系统的车型 。


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领克06


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领克06
新车脱离沃尔沃自立门户的一个标志性行为就是并没有采用沃尔沃的2.0T发动机 ， 而是搭载了1.5T三缸发动机——正是这款三缸发动机让它和缤越割舍不开 。 承担177匹马力输出的是一款七速双离合变速箱 ， 同样和三缸版缤越无二 。


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领克06
分页标题【5-10万|到底是不是缤越“换壳”？脱离了沃尔沃的基因，领克06备受争议】都说当一款车占了三缸发动机和双离合变速箱其中任意一样销量都不会太好 ， 缤越也确实用血泪史证明了这点 ， 所以才有了后来四缸车型的回归 。 回过头来看领克06——我们暂且把它看成是缤越的换壳车 ， 换了的地方除了外观和内饰 ， 好像也只有配置方面说的过去 ， 但又因定位高端其售价必然也会更高 ， 那么多少人会为这样一款车买单？

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