汽车点评CR|除了左舵右舵还有啥？这款超跑驾驶位竟在正中间！

人们追求速度与极致性能的脚步从未停止，法拉利与兰博基尼在多数人眼中已经是极致性能与超豪华的代表，但总有能力更强且不安分的偏执狂，制造出更为纯粹的速度机器来打破人们的固有认知。

本文插图
在众多挑战者中，迈凯伦绝对算得上最出名的一个，毕竟能对传统超豪华品牌发起冲击且能玩转F1车队的挑战者并没有几家。其1992年上市的迈凯伦F1车型搭载了一台6.1L自然吸气V12发动机，为追求极致操控，设计师戈登·默里将驾驶位设计在车辆正中间，全车共布置三张座椅，整车因采用了大量F1赛车技术，使得这台超级跑车的零百加速时间只有3.2s ，极速更是高达386km/h 。而且这一全球最速记录一直保持到2005年，最后被科尼塞克CCR所终结。

本文插图
后来迈凯伦经过一番技术升级，推出了迈凯伦F1的继任车型P1 ，这台油电混合动力系统的超级跑车最大可输出986马力，零百加速2.8s ，极速则被电子限速至350km/h 。这样的数据在多数人看来已经近乎癫狂，但迈凯伦F1的设计师戈登·默里却并不认为P1是迈凯伦F1的真正继任者。因为P1搭载了一台双涡轮增压V8发动机，而且使用了混动技术，涡轮增压和混动在戈登·默里看来并不纯粹， V8发动机与V12发动机相比也完全不能称之为旗舰，所以戈登·默里决定亲自打造一台迈凯伦F1的真正继任者。

本文插图
8月5日戈登·默里汽车公司的T.50跑车正式揭开面纱，它的相关参数也被随之公布。与迈凯伦F1相似，这台超级跑车同样采用三座设计，驾驶位被安放在前排正中间，两张乘客座椅被安放在靠后的地方。相似的座椅布置只是T.50致敬迈凯伦F1的一小部分，动力系统以及性能的提升才是T.50致敬迈凯伦F1的核心部分。

本文插图
为了让车辆跑得更快，戈登·默里对T.50进行了大幅减重。悬架部分采用锻造铝合金材质，前后轮毂为保证强度和减轻重量也都采用锻造方式，经过一些列减重后， T.50的整车重量只有区区986kg ，这个重量基本与奇瑞QQ的整备质量相当。

本文插图
但T.50的动力输出却要强大很多，为保障车辆有良好的动力输出，戈登·默里为T.50专门研发了一台3.9L V12自然吸气发动机，据说这台小排量V12发动机的设计灵感来自法拉利250 GTO的3.3L V12发动机。这台发动机在11500rpm时可输出最大663马力，最大扭矩467N·m在9000rpm时输出，至于红线转速，这台V12发动机最高可达12100rpm ，不得不说，这个红线转速确实高的有些难以置信！

本文插图
变速箱部分，为保持纯粹的驾驶感受， T.50搭载了一台六速手动变速箱。在手动挡车型越来越稀有的情况下， T.50坚持使用手动挡更多地是保留了一份情怀。车叔认为600多匹的动力输出配合手动挡变速箱，离合器踏板极有可能重的感人，想要完美驾驭这台车，多做深蹲锻炼腿部肌肉或许是一个非常靠谱的办法。

本文插图
相信以上参数已经让多数朋友看得目瞪口呆了，但T.50让大家惊叹的地方还不止于此。为保障车辆在高速行驶时有足够的下压力，戈登·默里为T.50的尾部配备了一台由48V电机驱动的400mm风扇，这台风扇最高转速为7000rpm ，当它转动时可以让车辆底部空气流动速度加快，从而与车顶形成压力差，让大气压将车辆牢牢“按”在路面上。这项设计上次出现，是在保时捷956这台传奇赛车上。分页标题

本文插图
强大的数据表现让所有人都对这台超级跑车充满了期待，而它所坚持的纯粹不光是戈登·默里对迈凯伦F1的纪念，更是戈登·默里作为一个内燃机骨灰粉对V12发动机与手动变速箱的最后纪念。毕竟在新能源逐渐普及的趋势下，高效率的混动发动机越来越多，而V12发动机则更像是工艺复杂的机械手表一般，沦为观赏性大于实用性的情怀玩物。

本文插图
T.50全球限量100台， 236万英镑的售价注定它只能是少数人手中的玩物，不知道在2021年发售的时候谁又会成为这百分之一的幸运儿。
【汽车点评CR|除了左舵右舵还有啥？这款超跑驾驶位竟在正中间！】本文为***作者原创，未经授权不得转载