凯迪拉克|美国汽车协会：高级驾驶辅助系统“远不可靠” |福特|斯巴鲁|

【凯迪拉克|美国汽车协会：高级驾驶辅助系统“远不可靠”】
AAA已经多次发现，驾驶辅助系统不能持续工作，尤其是在现实行驶过程中。
盖世汽车讯据外媒报道， 8月6日，美国汽车协会（AAA）的一项新研究显示，越来越多的汽车开始配备高级驾驶辅助系统（ADAS），以实现自动转向和刹车，但该系统并不能提供安全可靠的好处。

本文插图
AAA发现，汽车每行驶8英里， ADAS就会遇到无法处理的情况，出现停止操控或脱离操控的记录。该协会研究员表示，如果驾驶员过分依赖该技术，而不注意道路情况，就会导致危险情况的发生，并补充称，该系统"远非100%可靠" 。 AAA汽车工程和行业关系主管GregBrannon在一份声明中表示："AAA已经多次发现，驾驶辅助系统不能持续工作，尤其是在现实情况中。 "该系统的一些功能，比如自动紧急制动，已被证实能提高安全系数，但是行人检测等其他功能还处于起步阶段。
汽车制造商们都在加快常规驾驶任务的自动化，包括在高速公路上行驶，以及在时走时停的城市驾驶中使用。现在，选择购买或租赁配备ADAS汽车的消费者越来越多，这为汽车制造商提供了新的利润来源。
AAA的研究对象包括一辆搭载"专业级驾驶辅助系统（ActiveDrivingAssistantProfessional）"的2019款宝马X7、一辆搭载"超级智能辅助驾驶（SuperCruise）"的2019款凯迪拉克CT6、一辆配备"Co-Pilot360"系统的2019款福特锐界、一辆搭载"高速公路驾驶辅助系统（HighwayDrivingAssist）"的2020款起亚Telluride和一辆具有"EyeSight"技术的2020款斯巴鲁傲虎。研究结果显示，在具有明确道路标志线的情况下，测试车辆的车道定位和变道技术表现较为出色；然而在现实行驶过程中，车道定位和变道技术引发的脱离操控情况占据全部脱离次数的73% 。
AAA表示，已与行业领导人进行会面，呼吁汽车制造商改善系统，否则可能面临消费者信任危机，使客户对日益发展的汽车自动化产生抵触情绪。
通用则在一份声明中表示，他们一直很自信，该公司自动驾驶系统可以在所有必要情况下向驾驶员发出警报，然后使驾驶员安全地重新控制汽车。