汽车|自主品牌平台之争愈演愈烈，广汽着力打造电气化时代 |电池|广汽|

科技日，对于已经被智能生活深刻影响到的我们来说，并不陌生。这一名词，首先出现在电子产品圈，比如苹果、比如索尼，且被不少人奉为“影响未来生活”的重要品牌秀。在汽车界，这样的科技日也越来越被重视，纵然在急需市场声量的当下还有其营销的成分存在，但却也能让我们发现，未来的车生活必将是更加便利和节能的。

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此次广汽科技日，虽不是广汽第一次将自身对于未来的设想展现在人们面前，但却是最为系统的一次，系统到包含了平台、动力系统、电池动力以及智导互联，可以说，这一切都没有玩“虚”的，甚至还将第一款氢燃料汽车搬到了众人面前。
充电5分钟、续航200公里
未来的用电焦虑不应是总续航
平台架构对于汽车品牌来说并不是新生物且至关重要，除去每个品牌都愿意提及的节能、安全等，更重要的是品牌不愿意提及的“成本”问题。 GPMA架构就是广汽在此基础之上的升级版本，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，还涵盖了传统燃油发动机、PHEV、HEV等动力系统。

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可以说，广汽集团的纯电动化是从广汽起步的，不管是本田、丰田乃至三菱的合资车企，几乎所有的纯电动技术资源都来自广汽。因此， GEP 2.0新能源纯电专属平台就显得尤为重要，甚至显得比竞争对手更为“上进” 。该平台将着力解决未来纯电动市场的电池焦虑，四维能量高续航电池系统或将实现百公里12度电的超低电耗以及1000公里的超长续航，充电5分钟续航200公里这样的“手机化”便捷度如果真的能实现，那么，广汽就抓住了未来。

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就广汽目前的发展现状而言， SUV细分市场能抓住主要增长点，轿车序列有待进一步提升市场占有率。和现如今颇具野心的自主品牌一样，早一步实现电气系统化对广汽的未来发展有深远的影响，而广汽对待这个问题具备了从上至下、从大到小的精准性问题分析，这对其未来的走向极具指导性。
黑科技研究很美好
但没有具体使用时间
其实就广汽而言，他就像一个理科男，永远埋头在研究，自主品牌里面也很少有像广汽一样拥有专业研究院这样的群体，因此，当一系列黑科技被展现出来时，我们并不感到惊奇。

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上面我们已经提到了GEP 2.0新能源纯电专属平台，瞬间，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell就出现了。立足于长期与丰田的合作关系，这样的研究成果倒不会让人觉得意外，意外的是广汽将石墨烯材料应用到了快充上，也就是刚刚我们提到的充电5分钟续航200公里。上次说到这个技术，不少人对它还只是抱有观望态度，当然，我们更希望在量产车上看到这项研究的影子。
广汽的这项研究已经开展了6年，此后会运用在锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域，目前广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证了石墨烯技术。也就是说，如此稀有的材质将不会只是“说说”而已。

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未来车生活，大家都在努力，广泛的纯电动化，大家都在拼命。但广汽，却抓住了一些主要矛盾，我们不对首款氢燃料电池乘用车的出现感到惊奇是因为这样的目标离我们还较远，想要全面实现量产化有一定难度，这只是作为广汽研发实力的展现而已。真正让人在意的是其在电池电量上的增强研究，这不但能对广汽的未来产生影响，还将会对整个中国车市的未来产生影响。分页标题
【汽车|自主品牌平台之争愈演愈烈，广汽着力打造电气化时代】稍显遗憾的是，所有的技术突破广汽都没有公布其量产时间，也就是说，不管是广汽的电气化进程还是续航焦虑的解决都没有时间点，我们依然需要等待，等待各项技术的成熟，等待它被运用到我们的生活中。