中型车|本田雅阁锐·混动的优劣势在哪里？低配21.3万落地划算吗？ |21-30万|本田|

【中型车|本田雅阁锐·混动的优劣势在哪里？低配21.3万落地划算吗？】
出品／平门知事
撰文／二哥
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试驾时间
本田汽车最近几年越来越让试驾时间感到悲喜交集，悲的是国内车型减配问题愈发严重，从发动机到变速箱到车身安全结构，以及并没有多少诚意的整车售价，喜的是部分车型的部分配置版本竟然还保留着比较理想的底线，从而在特定应用场景中展示出难得的些许优势。
就像历史悠久颇具盛名的雅阁。

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2014年2.0L、2.4L两款发动机版本用CVT变速箱换下了5AT变速箱；2016年3.0L发动机匹配6AT变速箱版本强行退市；2018年2.4L发动机版本主动下架， 1.5T涡轮增压发动机火速登场。
与此同时，在C-NCAP一直留存的五星安全成绩，到了2018年栽倒了， C-IASI评价结果也只略比已经没有底线的大众迈腾、帕萨特好一点点，但远不及日产天籁，比起马自达阿特兹、丰田亚洲龙与凯美瑞则差得更远。

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如果说本田汽车没有强大的技术支撑和品控能力，试驾时间绝不苟同，十代雅阁国外能够采用2.0T发动机匹配10AT变速箱；安全性能够满足比C-IASI要求更高的美国IIHS执行标准；内外天壤之别的技术应用与品质打磨的水平，令人怀疑本田汽车在中国市场的社会价值观。
不止雅阁，思域、CR-V和它们的同平台车型，以及其它各级别车型几乎都存在同样的问题。而问题也不止三大件和安全性的巨大落差，还有与其成本并不匹配的虚高售价。
认真对比分析，无论是福特金牛座与蒙迪欧、马自达阿特兹，还是别克君威、雪佛兰迈锐宝XL ，在动力、操控、舒适性、静音性和品质稳定性等任何方面， 1.5T雅阁都很难望其项背，如果再考虑到它们的售价，雅阁更加不值一提。

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幸运的是，本田在推1.5T雅阁的同时，保留了2.0L自然吸气发动机车型，并为其装置了非插电式轻混系统，使其在城市拥堵交通环境中得以表现出无可比拟的燃油经济性——至少在压燃发动机马自达阿特兹国内问世之前是这样。
尤其相对其自身1.5T发动机版本，雅阁锐·混动在发动机稳定性、静音性、燃油经济性、整车保值率方面都具有压倒性优势，加上近于两倍的动力系统成本，低配落地21.3万左右，比1.5T纯燃油版低配贵不过两万，着实划算。
不过，雅阁混动在节油性方面的优势只能体现在交通拥堵状态下，要考虑性价比，还要确保较长的日行距离。

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倘若只是拥堵但日常行驶公里数很短，或是交通环境通畅混动系统不起作用，花20多万买雅阁混动很难通过节油省出与竞品车型的售价差，消费行为就不明智了。
另外需要提醒的是，与广州本田雅阁同平台的东风本田INSPIRE ，同配置条件下的混动版本比雅阁混动便宜超过一万，相对性价比还要略高一些。
如此，雅阁锐·混动是否值得选择，需要结合实际需求、行驶环境，并深入对比而审慎选择。