70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱 |跑车|法拉利|

1947年， 49岁的恩佐·法拉利自立门户，推出首款镶嵌跃马车标的法拉利125 S跑车，中前置V12自然吸气发动机和敞篷车身组合，它代表那个时代敞篷车的性能巅峰。

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22年之后，法拉利再度推出搭载V12发动机的敞篷跑车365 GTS4 ，最高车速可以达到280km/h ， 0-60 mph（96.56km/h）的加速时间仅需5.4秒，拥有强悍性能的同时，它还被认为是最优雅的跑车之一。

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50年后的2019年，法拉利812 GTS敞篷车问世，在增压盛行的氛围下，法拉利不与涡轮同流合污，坚持搭载“原汁原味”的 V12 自然吸气发动机，百公里加速时间小于3秒，极速可以达到340km/h ，前中置的发动机布局不太正宗，但依然能够使这部GT在“最强敞篷车”中占有一席。

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法拉利812 GTS 基于812 Superfast（超快）打造，后者的命名真是够调皮的，任性的资本除了2.9秒的百公里加速成绩，还有淋漓尽致的空气动力学设计。事实上，由于增加了硬顶敞篷机构， 812 GTS 相比812 Superfast增重了整整120公斤，但两者的操控性能几乎一致，百公里加速成绩也仅有0.1秒的差距，是怎么弥补的？还是依靠法拉利擅长的空气动力学设计。

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812 Superfast
从前脸看去， 812 GTS 和Superfast没有任何不同，格栅形状与被继任的F12 berlinetta大致相同，但进气口尺寸变得更大，采用黑色的网状格栅，而不是经典的水平和垂直格栅，同时周边黑色的包围件也让它看起来更具侵略性。竖立形态的狭长前大灯是熟悉的设计，在812上它进行了延展，并且在两侧加入了为前轮拱罩风道引流的进气口， V12发动机的进气口则放在了发动机舱上方。

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为了容得下硕大的V12发动机， 812的发动机舱必须足够修长，由此也带来了极具美感的车身比例。所看到的每一条曲线，除了增添风骚之外，都有提升空气动力性能的作用。硬顶敞篷在车速低于45km/h状态下，可以在14秒内升起或闭合。在晴朗的天气下，你肯定会非常愿意开启敞篷，法拉利特意在前风挡处设置了L形塑胶条，别小看了这个设计，它可以让你的头部风感更舒适。

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812 GTS的C柱设计了用于车顶开合的运动机构，筒形的设计像极了火箭，似乎随时准备喷射火焰推动前进。硬顶版车型同样位置用于提升车尾下压力的进气通道被取消，但马拉内罗的工程师通过重新设计车尾扩散器，弥补了性能缺失。至于车身上那些向后开启的小孔洞是为了让流经的气流通过，减轻风阻的同时，利用高速气流稳定车身。

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除了可见的表面，在平常看不见的车底也下了功夫， 812 GTS的多层尾部扩散器设置有可以翻转17°的翼片，而位于前轮处的主动翼片又可以旋转14° ，这样可以利用底部气流，低速时为刹车盘散热，高速时让气流快速通过，增强下压力，这一切都是为了让812 GTS快一点，再快一点… 分页标题

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812 的内饰进行了全新设计，但即使遮住跃马车标，我想你依然能够辨识出这是一部法拉利。因为它继承了众多的经典元素，比如神似火箭喷射口的空调出风口，非常贴合法拉利的气质，还有与众不同的悬浮式换挡按钮，精致感十足，仪式感也营造得很到位。

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还有那套具有法拉利特色的方向盘，上面集成了启动、驾驶模式切换和灯光调节功能，最大程度方便驾驶员操作，避免激烈驾驶时分散注意力，只是有一点让人纠结，在方向盘转了一圈的情况下，此时如果想要打右转向灯，该按左还是右……

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配图为812 Superfast ，与812 GTS方向盘相同
【70万以上|V12+自然吸气，这台王者级敞篷车是X二代最爱】
其他方面， 812 GTS配备了双区自动空调， JBL音响系统，对一部驾驶机器来说，这样的配置已经够“奢侈”了，同时副驾驶前方8.8英寸的显示屏能够显示车辆状态、时速数值或者多媒体娱乐系统，提升副驾驶的参与感，这也算是法拉利车型的一个特色。当然这些都不重要，因为你的前方摆着一台12个气缸的暴力机器。

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如果熟悉法拉利品牌，你会知道它有四条传统产品线：前置后驱的V8小跑，仅供入门；中置后驱的V8跑车，销量大头；而V12发动机只装备在旗舰车型上，同时它也意味着500万+的售价。 812 GTS唯一的遗憾是布局为前置后驱，如还想要中置后驱，只能在售价1000万+的限量版旗舰上实现。

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在排放限制的重压之下，一些车企已经放弃或者压缩V12的产品线，另一些则开始往电气化动心思——加入48V电机或者混动系统。不想去猜测法拉利的未来动作，但在当下，我们必须认为这台6.5L的V12自然吸气内燃机器尤为可贵。数据上，其最大功率达到了800马力， 7000rpm时即可爆发出718牛·米的峰值扭矩，而它还可以一路挺进到9000rpm ，源自自法拉利F1技术的7速双离合变速箱负责将动力传导到后轮。同时它还配备了此前在F12tdf车型上出现的PVC模拟短轴2.0以及SSC侧滑角5.0系统，并且首次装备了EPS电动助力转向系统，使得这台GT跑车拥有强悍的操控性能。

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写在最后
每个人心中都有一台法拉利，这或许是对这家意大利厂商最大的褒奖，它的每一款车都不缺少狂热的追随者，无论是V8还是V12 。同时我们很清楚，在排量限制和电动化浪潮的驱使下，大排量多缸发动机将逐渐凋零。但很欣慰地看到，心中的图腾品牌依然为我们保留着V12这份念想，即使这可能是绝唱……

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