7月13日 ， 济南交通局发布《新建济南至滨州铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》、《新建德州至商河铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》、《新建济南至枣庄铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》 。 三条高铁计划总投资达到1065亿元 ， 计划年内开工建设 。 至2025年 ， 济南市高铁总里程将达到约600公里 ， 基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网 。
【齐鲁晚报·齐鲁壹点|投资千余亿元，济南都市圈三条高铁有了新进展】济滨高铁新建4座车站
填补地方不通高铁的历史
济滨高铁项目位于山东半岛城市群北部 ， 线路于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场） ， 向北经济南市历城区、章丘区、济阳区、商河县 ， 向东经滨州市惠民县、滨城区 ， 接入滨洲站（济滨、滨淄、津潍合场） 。

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济滨高铁正线长度145.292公里 ， 其中济南市境内90.516公里 ， 滨州市境内54.776公里 。 正线新建桥梁131.658km/4座 ， 隧道7.458km/2座 ， 遥墙机场地下车站0.452km/1座 ， 桥隧总长139.568km ， 占线路总长的96.06%（含遥墙机场地下站） 。
全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站 ， 其中新建车站4座 ， 引入既有站2座（济南东、滨州） ， 遥墙机场站为地下站 。 项目主要技术标准为：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值：350km/h（济南东至济阳段200km/h） 。 项目投资估算总额约3206033万元 ， 项目计划总工期4年 。
据悉 ， 济滨高铁是山东省重点建设项目 ， 济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路 ， 兼顾路网干线功能 。 本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分 ， 南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁 ， 北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道 ， 加强与京津冀、长三角地区的联系 。
济滨高铁的建设填补了地方不通高铁的空白；拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽；为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑 。
济枣高铁沿途设站九座
主要疏导沿线城际客流
济枣高铁北起济南枢纽 ， 向南经泰安、济宁 ， 止于枣庄市台儿庄区 。 正线全长269.67公里 ， 其中新建正线264.42公里 ， 利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25公里 。 全线桥梁长度182.51公里 ， 隧道长度31.17公里 ， 桥隧比80.8% ， 全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站 。 项目设计速度目标值：350km/h ， 投资估算总额约5773474万元 。

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济枣高铁是山东省重点建设项目 ， 济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主 ， 兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路 。 该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分 ， 也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道 。
德商高铁新建临邑站
计划总工期4年
德商高铁位于山东省西北部 ， 呈西东走向 ， 线路西起石济客专德州东站 ， 东至拟建济南至滨州高速铁路商河南站 ， 途径德城区、陵城区、临邑县、商河县 。 新建正线全长74.331公里（其中德州市境内60.104公里 ， 济南市境内14.227公里） ， 右线绕行7.343公里 ， 新建桥梁全长68.056公里（按双线折算） ， 桥梁比重为91.56% 。

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德商高铁全线共设4座车站 ， 其中改建德州东、陵城2座车站 ， 新建1座临邑站 ， 与拟建济滨高铁共建1座商河南站 。 项目投资估算总额约1674951万元 ， 计划总工期4年 。 分页标题
“2020年 ， 同时有多个铁路项目集中推进 ， 济莱高铁、济郑高铁、黄台联络线正在加快推进征地拆迁、三电迁改和工程建设 ， 济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等项目进行前期工作 ， 力争年内开工建设 。 ”济南市城乡交通运输局铁路处处长袁玲表示 。
袁玲介绍 ， 至2025年 ， 济南市将建成黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等8个铁路项目 ， 全市高铁总里程将达到约600公里 ， 基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网 ， 将大大缩短济南到中原地区、西北地区、西南地区的时间 。

来源：(齐鲁晚报·齐鲁壹点)

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标题：齐鲁晚报·齐鲁壹点|投资千余亿元，济南都市圈三条高铁有了新进展