70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力 |跑车|保时捷|

大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，一个满脑子都想着追风的中年男人。自从中年以后，我开始熬不动夜了，每天晚上到10点就想睡，中午还要补觉，但是上周我有两天失眠了。

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【70万以上|开了保时捷911，我后悔了，后悔自己为什么不努力】
一天是提保时捷911的前晚，一天是还保时捷911的当晚。
保时捷911还车后的整个晚上，我难以入眠，我思考着世界上为何有如此尤物？而享受过ta却不得拥有，这真的是一种酷刑。（文末有视频小彩蛋，拥有了保时捷911的满月明竟然敢这样对待女神？满月明的媳妇为什么不让他回家？到底是人性的扭曲还是道德的沦丧！）
先说这篇试驾稿总结：对于保时捷911 ，我就是吹，一辈子吹爆。永远的驾驶者之车

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保时捷911 ，名副其实的富男快乐车，女神收割机，它唯一的缺点就是空调有点不给力，坐副驾的人总觉得热。但是不看这台车所有表面的标签，抛开昂贵的售价，直面它深处，它就是一台暴力中夹杂着冷峻的速度机器。上周我第一次开上了最新的保时捷911 Carrera S ，底盘代号992 ，这是一台有争议的车。

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看看网上许多人对于这台车的评价，你会发现大家对它褒贬不一，其中最争议的地方就是会有人说这代992的保时捷911开起来更舒适了，没有前辈的硬核感了。我曾有幸，试驾过997代的911 turbo ， 991代的911 targa 4s ，和这两位前辈相比，的确992代911 Carrera S有着明显不同的驾驶感受。

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最容易察觉到的就是新车转向的力回馈像是多了一些慵懒，方向盘的路感也没有它的前辈们那么清晰，方向盘不像从前那样紧绷绷，甚至还带着一些虚位。毫无疑问， 992代911 Carrera S确实相比它的前辈们是更舒适了，可前提这是和它的前辈相比。其实新车增加的这一点舒适性是适可而止的，我觉得无伤大雅，就好比一位经典的上海老克勒把手里的报纸换成了ipod ，该有的气质和腔调并没有少。

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并且这台车依旧不是那么容易驾驭的，沉颠颠的方向盘，紧裹身体的座椅，低矮的坐姿，强大的动力都在提醒驾驶者要对它有一颗敬畏之心。更重要的是这代911 Carrera S的性能有着明显的提升，先看参数。

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全新911 Carrera S搭载的一台3.0T水平对置6缸（H6）发动机，最大功率450Ps ，最大扭矩530N·m 。相比上一代的911 Carrera S ，这台发动机的涡轮尺寸增加了，因此在保持同排量的情况下，新发动机的马力提升了30Ps ，扭矩增加30N·m ，百公里加速3.7秒。

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变速箱也是我们所熟悉的8速PDK双离合变速箱，同时这代911 Carrera S还增加了一个超车档，底盘结构依旧是前麦弗逊后多连杆独立式。不过这组性感的参数只是写在纸上的， 911 Carrera S的性感必须用身体来感受。

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请原谅我的词穷，我很难描述，当踩下全油门那一刻，发动机的暴吼， G值的冲击是多么的令人难忘。
请原谅我的词穷，我很难描述，在路上虐杀一些来挑衅的小性能车是多么的爽快。
请原谅我的词穷，我很难描述，在你肆无忌惮，凌晨不回家，只为体验驾驶保时捷911那近乎人车合一的感受又是多么的幸福。
在我看来，保时捷911 Carrera S之所以能吸引这么多人趋之若鹜，就在于它的极限非常高，它很快，但不是傻快。

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我也开过其它的后驱超跑，我不敢开得像保时捷911 Carrera S那样快，因为它们的动态会让我害怕，甩动不安的车尾让我往往不敢再去探究极限，但是911不一样。

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我在晚上尝试找到它过弯的极限， 60公里， 70公里， 80公里， 90公里，同一个弯道，稳稳的车身下仿佛被涂了一层胶，牢牢的贴在地面上，我尝试用尽自己的胆量突破它的极限，但是我的水平还不够。
即便911 Carrera S是一台后驱车，它依旧会用偏推头的车身姿态告诉你，已经有一点点突破抓地力了，但是别慌，不会失控，不会甩尾，稍微放点油门，车身马上回到我想要的线路。

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保时捷911的过弯极限非常高，这也是为什么911能和比它马力更大的超跑在一起从容刷圈。对了，这台车还有后轮转向功能，这也让911 Carrera S有着更好的操控性以及更小的转弯半径。
在我眼中，保时捷911是一台容错率很高的车，它可以帮助新手成长，也可以成为老手的刷圈利器，这也是为什么许多老911的车主会用心尽力的保护自己的爱车，因为它帮助这些车主打开了新世界的大门。
最轻松，也是最难的设计师

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在我眼里，保时捷911的设计师是轻松的，但也是困难的。

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轻松的是，保时捷911每一代的外观都有着极高的传承性，每一代都一样，每一代都不一样，设计师不用绞尽脑汁去重设它的外形。
最难的是，保时捷911的外形已经被框住了，如何保持这个经典车身设计的同时，让它变得更加时尚，更加现代，这非常难。

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在这代911 Carrera S上，我们看到了设计师赋予它更大，更宽，更低矮的车身，出场自带“宽体”的它比前辈看上去更有气场，顺畅柔美的线条，每看一眼，我的小魂都要被勾走了。

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而现在汽车市场上流行的贯穿式尾灯设计，也出现在这一代保时捷上了。但是有许多厂商的贯穿式尾灯是跟风，保时捷的这叫致敬，毕竟从1973年，代号930的那台911就已经开始用了贯穿式尾灯。
低矮的车身，明亮的眼眸，性感的翘臀，保时捷911不止是车，更是一件艺术品。坐在车里，我觉得自己是个Racing driver

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不光外观，上保时捷911的内饰造型也是遵循传统的家族设计风格，从仪表台的结构，功能按键的布局都能看到前几代保时捷911的影子。

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经典的5连表造型，除了中间的转速表，其它的位置都换成了液晶显示。换挡杆也替换成了小巧的类似拨片的样式，手感不错，让人忍不住多摸几下。

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选装Sport Chrono组件时，利用方向盘上的模式切换，转一下就可瞬间切换车辆驾驶模式。有人挑衅？直接SPORT PLUS+干它。

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当然，这台911的内饰材质也是相当奢华，选装的alcantara翻毛皮，视觉手感俱佳。另外你和保时捷911说空间就有点欺负人的意思了，这台车虽然是双门四座，但是它的后排只适合放点东西或者坐条狗差不多了。

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不过与其多说保时捷911的内饰设计，我更想说的是它给我带来的心理感受，低矮的车身，宽大的视野、巨大的三幅式方向盘、五连表、左手边的启动旋钮都在提醒你，这是一台性能跑车。转下旋钮，你就开启了通往快乐的大门，一时开911一时爽，一直开911一直爽。梦醒时分，残酷现实

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当我们谈论一台保时捷911 ，我们在谈论什么？毫无疑问，保时捷的粉丝们都梦想着拥有一台属于自己的911 ，但是因为各种现实因素，这可能一辈子都只是梦想。

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而那些有幸，可以把保时捷911成为自己理想的人，他们是幸福的，当然也有很多身在福中不知福的人仅仅把保时捷911当成自己的身份名片而已。
真正热爱保时捷911的车主，他们是生活的享受家，我很羡慕他们，我每一次试驾保时捷911 ，我就越羡慕他们。相信也有不少值友也和我一样想要拥有一台911 ，所以让我们一起加油努力工作！这样说不定你的老板明年就换911了，我们还能再蹭坐一下。
文章看到最后的都是老铁，下面奉上视频《开上保时捷的满月明竟然敢这样对待女神，他媳妇为什么不让他回家？》