中型车|狂降三万多，帕萨特怎么还是卖不动？ |21-30万|大众|

自从在中保研C-IASI一撞成名，曾经的B级车王者帕萨特日子一天不如一天。根据乘联会的数据， 5月份上汽大众帕萨特的销量仅有5785辆，同比下滑61% ，跌至轿车销量排行榜39名。从曾经的销量榜前几名到如今的二十开外，帕萨特的销量如过山车一般，就两个字：刺激。

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在经历中保研C-IASI的碰撞测试后，上汽大众一度采取冷处理，对外界的质疑不闻不问。之后，随着事件发酵，上汽大众终于作出回应，那就是去中汽研C-NCAP再做一次碰撞测试，结果自然是全优，但依旧无法挽回已经轰然倒塌的品牌形象。
眼看“补考”成绩不起作用，上汽大众加紧推出了2020款帕萨特，不仅增加了安全气囊个数，还增大了优惠力度。目前帕萨特低配车型优惠完的价格已经来到了15万左右，去店里谈一谈还能降不少，这个价格和本田思域、丰田卡罗拉以及大众速腾等一众A级车的高配车型重合，看起来帕萨特是想要“虎口夺食” 。

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上汽大众原本以为只要优惠幅度够大，消费者就会对碰撞测试成绩差的事实网开一面，但从终端销量来看，不知是上汽大众的优惠力度不够，还是消费者的要求严格，总之帕萨特的销量一路下滑，不见回升。
上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝回应碰撞风波时表示“避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。 ”虽然话是这样说，但主动安全配置如主动刹车等帕萨特似乎并没有全系标配。

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事实上，帕萨特并不是上汽大众第一款在中保研C-IASI的碰撞测试中成绩不佳的车型，此前途观L在中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞中同样拿到了P（差），一连两款车型在同一家安全机构的碰撞测试中折戟沉沙，到底是中保研有问题还是上汽大众有问题？帕萨特的销量想要“硬”起来，得先让A柱硬起来才行。

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【中型车|狂降三万多，帕萨特怎么还是卖不动？】