在下人称小平头|骗倒老司机的4大车圈伪科学,全信是小白,一个不信的肯定没驾照


如同诸多似真似假的怪异传说一样 , 汽车圈里也流传一些以假乱真 , 用科学原理包装而成的用车建议 。 这些车圈伪科学不仅汽车小白信 , 有时甚至连教人开车十几年的驾驶教练都不自觉被忽悠进去 , 并且深信不疑 , 孜孜不倦地将之灌输到驾驶学员脑中 。 本文将挑选其中4个流传最广 , 具有较强误导力的伪科学 , 进行皮深究 , 揭开伪科学的真实面目 。
1、车皮厚薄能决定车辆碰撞安全性 。

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这个说法来自于十年前的4S店销售话术 , 主要是为了忽悠消费者相信他们所推销的厚车皮汽车 。 我们通常指的车皮 , 准确名称叫车身覆盖件 , 通常采用易塑形低屈服点 , 厚度小于1mm的轻量化板材;首要目标是达到设计的美观要求 , 专注于表面精度、冲压塑形稳定性 , 以及低成本的轻量化 , 与车身结构件和加强件有着本质上的区别 , 安全上的考量占比极低 。
如果将一辆车比作一位拳击手 , 那么车身覆盖件就是皮肤 , 车身溃缩件就是脂肪 , 车身加强件就是肌肉 , 车身结构件就是骨骼 。 皮肤无法提高拳击手的抗击打能力 , 但脂肪、肌肉、骨骼三个共同作用就能很好的保护拳击手 。

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一位2年前把日系车换成大众的车主朋友:要早知道 , 我还换啥车?2、油箱低油位会损害燃油泵 。 这个说法来自于油箱内置式燃油泵确需汽油进行散热冷却 , 如果不考虑工程师的设计优化 , 理论上当油箱内汽油极少 , 流经泵体内的汽油不足以带走油泵电机高速旋转产生的热量 , 油泵几乎等同于空转 , 自然会对燃油泵造成损害 。
【在下人称小平头|骗倒老司机的4大车圈伪科学,全信是小白,一个不信的肯定没驾照】

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但普通网友都能想到的风险 , 专业工程师自然也会注意到 。 因此如今的燃油泵一般都会在外面套个保护性储油桶 , 当油箱内油面越过储油桶上方开口 , 便会有汽油填进桶内储存起来 。 (注:储油桶主要是为了保证车辆侧倾行驶时的供油能力 , 保证燃油泵散热和润滑为次要目的 。 )

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即便油箱见底 , 里面一滴油也没了 , 储油桶内也还会有0.5L左右的燃油可供油泵使用 , 不至于令油泵空转 , 发动机立即熄火;这也是咱们仪表油位归零 , 车辆却往往还能不熄火正常行驶一段距离的原因之一 。
到这儿 , 基本解释清楚油箱低油位并不会损害燃油泵 。 简单总结就是:仪表低油位离油位归零还有段距离 , 而油位归零到油箱真正见底也还有段距离 , 油箱见底离完全没油也还差着一个0.5L的储油桶 , 因此完全不需要特意保持油箱半满来冷却油泵 。
这里再深入一下 , 那么若真将车开到直接熄火的情况下 , 对燃油泵有无损害呢?

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中间白圆就是燃油泵总成顶盖
有 , 肯定会有 。 但俗话说 , 抛开剂量谈毒性——实属杞人忧天 。 首先 , 燃油泵是靠燃油流经其泵体来散热的 , 无需靠大量燃油浸泡冷却 。 其次 , 当储油桶里的燃油也无法覆盖油泵吸油口时 , 油泵确实会因为油量太少 , 近乎空转;但很快油泵就会停下 , 因为这时发动机已经熄火 , 控制中枢将主动断开燃油泵的电 。
在这个极短的时间里 , 油泵的损害几乎可以忽略不计;只要不是频繁地开到熄火 , 不会影响到油泵使用寿命 , 换言之要没其他意外 , 车辆原装燃油泵能用到车报废 。 (注:频繁的意思是用车过程中 , 三天两头经常性开到油枯熄火 。 ) 分页标题
3、一分钱一分货 , 高标号汽油能量更高 。
这个说法主要流传在部分老司机经验交流圈 , 有一定逻辑支撑 , 所以得到许多人的认同 , 然而有时科学却是反逻辑的 。 这个说法其实不止在中国流行 , 美国也有许多司机这样认为 , 因此美国汽车协会(American Automobile Association)早在2016年就在专业测试台架进行了试验论证 。 具体的试验方法这里就不赘述了(有兴趣可以留言索取) , 总之得出的数据不支持车辆使用比标准更高标号的汽油 , 动力更强 , 油耗更低 , 排放更少这3大传言 。

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这里进行一些补充说明 , 不同标号汽油之间的区别是辛烷值不同 , 而汽油辛烷值的高低主要影响发动机的爆震强度 。 压缩比越高的发动机 , 爆震更多强度更大 , 因此高压缩比发动机往往用高辛烷值汽油 , 而高低辛烷值汽油所蕴含能量几乎无差异 。 只要车主按照厂家推荐加注燃油 , 那就基本不存在问题 , 92号与95号汽油单位体积蕴含的能量差异 , 甚至比不上两个加油站之间燃油不同品质带来的能量差异 。
不过需要注意一点 , 随着厂家对低排量发动机的动力压榨 , 发动机压缩比势必会越来越高 。 随之而来的肯定是燃油标号的再次提升 , 就像之前89号汽油被92号汽油取代一样 。

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4、自动挡必须按“正确步骤”点火起步和熄火停车 , 否则会冲击变速 。
这种观点大都出现在竖屏短视频内 , 通常有一个牛叉轰轰的老哥坐在驾驶座上 , 用无比自信的语气冲镜头大声发出警告 。 起步得:通电>>脚刹>>N档>>点火>>D档 , 停车要先挂N档 , 再挂P档 。 总之就是不能直接从P档推入D档起步 , 也不能由D档一推到底挂P档停车 。
至于为什么?老哥不屑于多解释 , 只是甩出一句:P-D/D-P会直冲倒挡 , 变速箱再硬都得怼坏 。

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这类观点纯属无稽之谈 。 从P换到D , 或从D换到P , 确实会经过倒档 , 可停留时间极短 , 达不到变速箱的响应时间 , 因此发动机与变速箱之间时的离合装置仍然处于分离状态 。 而且就算直接挂到倒挡也只会有有两种情况 , 一没踩刹车 , 车辆开始倒车;二踩了刹车 , 发动机与变速箱之间处于分离或软连接状态 , 车辆不动 。 无论如何都不会因为挂了倒档 , 或者经过倒档 , 对变速箱造成冲击 。
如果硬要认为踩着刹车挂在倒挡里 , 会怼坏变速箱 , 那请回忆一下红绿灯时 , 有没有踩着刹车挂D档 , 那不也要冲击变速箱?自动变速箱没那么娇贵 , 它的研发工程师也不会放着这么大的故障风险啥都不做 , 对自动变速箱这个极具科技含量的东西多些信心 。

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其实短视频老哥之所以有这样的错误看法 , 主要是他以为车子装了自动变速箱 , 没了离合踏板 , 就代表发动机与变速齿轮组之间取消了离合装置 , 采用硬连接 。 但实际上无级自动变速器(CVT)、双离合自动变速器(DCT)、机械自动变速箱(AMT)、液力自动变速箱(AT)都有离合器或液力变矩器 , 帮助切断或缓冲发动机动力 。
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看完上述4大车圈伪科学 , 你信了几个?笔者知道即便看完这篇极详细的解释 , 仍会有一些老司机笃信它们 , 这并无大碍 , 因为科学允许质疑。 我猜在看这篇文章之前 , 本文4大车圈伪科学观点全都信的只有小白 , 但一个不信的肯定还没驾照 。 你认为还有哪些车圈伪科学 , 欢迎留言讨论 。分页标题
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