大众汽车在国内极其善于打造爆款车型 ， 从最早的桑塔纳时期到帕萨特·领域时期 ， 再到后来的途观、朗逸时代 ， 大众的影响力越来越大 ， 产品销量时常位于销量榜前列 ， 南北大众也被誉为"爆款缔造者" 。 但随着如今国内车市竞争加剧 ， 如今大众的影响力也不可同日而语 ， 除了部分头部产品 ， 销量表现依旧出色之外 ， 大众其余产品则淡出了大家视线 。 比如我们今天要聊的这台SUV ， 出自大众子品牌——斯柯达的柯珞克 。


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与大众家族其余产品 ， 如朗逸、探岳、途观相比 ， 柯珞克可以说是大众的失意之作 。 以5月销量为例 ， 柯珞克取得了1851台的成绩 ， 在SUV销量中排名一百开外 ， 而探岳与途岳"两兄弟"销量均超过15000台 。 "北"大众子品牌下的捷达VS7销量超过5000 ， VS5更是超过7000 。 同样是大众旗下子品牌 ， 同样是搭载大众的三大件 ， 柯珞克为何就是少人买呢？


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先来看一看柯珞克的基础信息 ， 其全系售价12.99万-15.99万 ， 但部分地区销售终端有着一定的优惠 ， 其起步售价已降至11万出头 。 柯珞克定位为紧凑型SUV ， 与探歌、CR-V相同 ， 同时其全系均搭载1.4T高功发动机及7速双离合变速箱的总成 。 合资SUV、全系自动挡、德系品质、11万出头 ， 这几个关键词看起来就足够吸引人 。 下面再来看一看柯珞克的具体产品力 。


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大众的动力总成向来都拥有不凡的表现 ， 无论是实际传动效率还是驾驶感受 ， 都足够成为标杆 。 柯珞克上这台大众1.4T发动机大家应该非常熟悉了 ， 最大功率110kW（150马力） ， 最大扭矩250N·m ， 推动车重1.4吨的柯珞克在8.3秒内就能完成0-100km/h加速 。 就动力表现来说 ， 柯珞克的成绩足够出众 ， 毕竟同级紧凑型SUV中 ， 还有不少自然吸气选手 ， 即使是面对涡轮增压阵营的选手 ， 柯珞克的表现依旧可圈可点 。


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一直以来 ， 紧凑型SUV领域的标杆就是CR-V ， 甚至可以说它是中国城市SUV的标杆 。 任何紧凑型SUV都难免会和CR-V做一场比较 ， 尤其是空间部分的对比 ， 当然也包括柯珞克 。 先从尺寸来看 ， 柯珞克尺寸为4432*1841*1614mm ， 轴距为2688mm ， 虽然外观尺寸不如CR-V ， 但柯珞克轴距会更长 。 不过 ， 更长的轴距也并未给柯珞克带来更宽敞的空间 ， 并且CR-V不仅赢在后排乘坐空间 ， 包括CR-V接近90度的车门开启角度等都能让乘车更便捷 。


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另外 ， 柯珞克让人大失所望的一点在于 ， 其后备箱最大进深仅为1710mm ， 且后备箱不能形成纯平空间 ， 而CR-V进深则达到1870mm 。 更长的轴距 ， 并未让柯珞克的空间表现更出色 ， 甚至常规状态下 ， 柯珞克的后备箱空间还不如家族小型SUV——柯米克 ， 所以空间并不是柯珞克的优势 。


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最后再来看看配置 ， 柯珞克全系后悬架均采用扭力梁非独悬 ， 捷达VS7、大众探歌均采用了后多连杆独立悬架 。 而诸如全景天窗、主动刹车等配置均是顶配及次顶配的专属 ， LED大灯仅在顶配车型上出现 。 另外还有一个小细节 ， 大众车型的座椅配置向来较高 ， 更重要的是副驾座椅配置与主驾座椅同步 ， 但柯珞克仅主驾带有电动座椅 ， 难免存在减配的嫌疑 。
【紧凑型SUV|"大众"的失意之作，8.3秒破百，轴距超CR-V，降到11万却少人买】

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曾经的斯柯达凭借大众子品牌、德系品质、高性价比等特征 ， 在国内市场过的也算不错 。 但如今其日子却越来越难 ， 销量也被"表兄"捷达反超 。 究其原因 ， 产品力弱是一方面 ， 而品牌影响力更是重要原因 ， 其既不具备"VW标"大众的影响力 ， 也不具备捷达的情怀 ， 那它还有什么值得消费者买单的呢？

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