趣头条|另辟蹊径——试驾斯巴鲁森林人智擎

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当一款本就特色鲜明的SUV与混合动力技术相结合，会带来什么样的结果呢？
在众多日本汽车品牌中，斯巴鲁长久以来都是一个独特的存在：为了降低重心而恪守水平对置发动机，为了扭矩分配的平衡与稳定坚持左右对称全时四驱——与追求经济实用的日本汽车文化显得格格不入。而它在世界汽车拉力锦标赛WRC上的辉煌战绩，至今仍是车迷们津津乐道的话题。

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虽然后来斯巴鲁遗憾地退出了WRC ，但是值得庆幸的是这个品牌的传统还是延续了下来。森林人系列发展到第五代，仍然以水平对置发动机和左右对称全时四驱这两大“祖传法宝”来号召天下的信徒。只不过，我们眼前的这一辆，还是多少有些不同了。

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【趣头条|另辟蹊径——试驾斯巴鲁森林人智擎】圈内俗话说：“要想技术不丢脸，动力总得来点电。 ”现如今，无论是从消费者层面还是政策法规层面来讲，普通的内燃机汽车都越来越不被看好，各个传统汽车厂家都想尽办法推出自己的新能源产品——无论是混合动力、插电式混合动力还是纯电动。斯巴鲁是怎么做的呢？虽然从2005年开始，斯巴鲁就与堪称全球混动技术龙头的丰田携手同行，但至少这一代森林人在电气化的道路上没和丰田走到一起。

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与目前市场上涌现出来的众多采用48伏电压轻混系统的车型不同，森林人混动系统中的电池电压为118伏，但又低于丰田的THS系统（电池电压200+伏，系统电压500伏）。从结构上来看，它的驱动电机位于CVT变速箱的输入端（所谓P2），而不是48伏系统常用的BSG电机模式（P0），好处是电机可以独立于内燃机驱动车辆，而且其输出经过变速箱变速，对电机本身的要求就不用太高，由此减少了成本和占用的空间。所以粗略地说，这是一个介乎于48伏轻混和THS系列强混之间的一个折中方案。

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当然，动力系统的主角还是那台被称作Boxer（拳击手）的水平对置发动机——运转时，它的四个气缸两两一组，相对着平躺，气缸中往复运动的活塞像极了两名拳击手左右互搏的出拳。它的压缩比达12.5:1 ，并采用缸内直喷技术，本身就非常高效了。为了与电机更好地适配，它的功率和扭矩比普通版本略有降低，分别从154马力减少到150马力以及从196牛·米减少到194牛·米。电机则能提供9.6千瓦（13.1马力）的功率和63牛·米的扭矩，并配一个容量约为0.57千瓦时的锂电池组。至此，这一整套动力系统就获得了一个新名字：智能水平对置发动机（Intelligent Boxer）。

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那么真正开起来，配备智能水平对置发动机的森林人智擎能让人感觉到这个“智”字吗？首先在刚刚启动、到达停车或是拥堵地走走停停这样的场景中，森林人智擎可以完全依靠电机行驶，规避了对内燃机来说效率最糟糕的状况，这是48伏轻混系统无法实现的。而在高速公路上巡航，轻带刹车减速，发动机也会非常乖巧地熄火。只是受限于电池容量，纯电动的行驶状态并不会持续很久。分页标题

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最常见的城市工况，也是森林人智擎最擅长的部分。尽管绝对的加速能力其实不算突出，但内燃机和电动机的团队配合让加速顺畅而敏捷，对油门的变化十分敏感，开起来让人有一种随心所欲的感觉。减速、停车，动能又被电机转化成电能储存到电池中，一切近乎完美——只是在减速到即将停止时，刹车踏板还是会多少带来一些不够严谨、实在的脚感。

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森林人智擎较普通版重了大约110公斤，但是因为电池组被布置在后桥之上，所以它的前后轴载荷分配反而更平均，重心也更低，这倒是与斯巴鲁“两大法宝”所追求的目标非常契合。再加上SGP平台带来的结构上的优化，森林人智擎就成了不折不扣的弯路好手。它的转向轻巧、悬挂坚韧，在弯道中车身的姿态很稳定，侧倾渐进，甚至让人产生这是一辆很轻的车的错觉。略感遗憾的是，它应该换一双稍微好一点的“鞋” ，这样它的操控性还能上一个台阶。

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轮胎带来的负面影响也体现在舒适性上。森林人智擎的驾驶室空间宽敞，风格雅致，乘坐起来本应是件快意之事。但在公路上行驶，轮胎与路面接触产生了相当明显的噪声，让人难以静下心来享受。当然，这噪声的锅也不能全都甩给轮胎，高速行驶时的风噪也是比较大的。

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对于森林人来说，在公路上表现良好是不够的。因此，它不仅有较高的离地间隙（220毫米），还有较大的接近角、离去角以及纵向通过角（分别为20.2度、25.9度和21.2度）。斯巴鲁更为它配备了升级版的X-Mode模式，不仅有适用于冰雪、土路或砾石路的模式，还增加了“Deep Snow/Mud”模式，以应对深雪或泥泞的路面。此时，在中控台上的显示屏还会饶有趣味地显示出车身姿态和系统的工作状态。

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斯巴鲁在驾驶室的设计上倒是跟其它日系品牌没什么区别，规矩有余而缺少亮点，从人机工程学的角度来说挑不出什么毛病。而无论是软硬塑料或皮质的覆盖件，工艺质量都还是不错，可惜的是整体感觉落伍而乏味。而像车机这样的互联系统，森林人智擎虽然可以提供，功能也看似丰富，但实际体验却只能让人摇头。

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这里我们再来说说第五代森林人的外观。因为和老车型相比，变化实在是不太明显，只有努力回忆才会发现新款的车头显得更为挺拔，还有尾灯的样式变成了分离式的组合灯。不过开口很大的行李厢盖让装卸物品变得更方便，充分发挥了放倒后排座椅后容积达1779升的行李厢空间优势。

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在竞争激烈的紧凑级SUV市场上，森林人智擎可以说是一款保持着斯巴鲁特色的车型，它的混合动力系统和行驶性能都独树一帜， EyeSight驾驶辅助系统也有很高的水准。当然，它仍然存在一些短板。至于它将近30万元的价格究竟值不值得，这大概就是个见仁见智的问题了。

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斯巴鲁森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight
车身：紧凑型SUV ，长4640mm ，宽1815mm ，高1730mm ，轴距2670mm ，行李厢容积1779L（后排放倒后），整备质量1668kg
发动机：水平对置四缸，汽油直喷，排量1995ml ，最大功率110kw(150PS)/5800rpm ，最大扭矩194Nm/4000rpm
电动机：最大功率9.6kW ，最大扭矩63N·m
电池：锂电池，电压118.4V ，容量4.8Ah
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18
行驶性能：0～100公里/小时加速-s ，最高车速-km/h ，工信部综合油耗6.7L/100km
官方指导价：28.58万元

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一本来自意大利的专业汽车评测杂志