变速箱|15万元买合资SUV？三台运动实力派车型全面对比，总有一台适合你 |马自达CX-3|SUV|

最近在我们评论区有不少网友都十分关心马自达CX-30、丰田C-HR该怎么选？的确，两辆车都是在15万左右主打个性的小型SUV ，且动力都是2.0L ，构成了极强的竞争关系。但在这一级别中还有一位老对手来自本田的XR-V自然也是不可忽视，今天我们就来看看这三辆车究竟该如何选择。

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【变速箱|15万元买合资SUV？三台运动实力派车型全面对比，总有一台适合你】车型回顾
关于三辆车的颜值相信大家已经非常熟悉了，我就简单带大家回顾一下。

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马自达

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CX-30(参数|图片)在上个月刚刚上市，外形依然贯彻了魂动的设计理念，整体车身线条优美流畅。远近光一体的全LED大灯造型简单犀利，简单几道横线的点缀就增加多了几分运动感。下方条状的日间行车灯还兼具着转向灯的作用，转向灯亮起也有着走马灯的效果。比较有争议的一点是大面积的黑色包围，有人认为是野性的提升，但也有人觉得廉价感十足。

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C-HR(参数|图片)绝对是丰田最博眼球的一款产品了，短小紧俏的身姿搭配直截利落的线条，给人第一眼的感觉是动感，以往中庸之道的外观设计在丰田C-HR上是不存在的，整车设计上将现代激进与年轻活力发挥得淋漓尽致。不过有利必有弊，空间和后排视野都是它被吐槽较多的地方。

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本田的

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XR-V(参数|图片)已经是日系小型SUV中的元老了，凭借空间的优势畅销多年，我本人就是老款1.8L版本的车主。在去年本田XR-V完成中期改款，增加了1.5T版本，同时取消1.8L版本。改款后的XR-V在前脸和尾部护板加多了一些镀铬， 1.5T车型换装圆形的双边共双出排气，增强运动感。整车看起来比老款精致了不少。
尺寸&空间

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在车身尺寸方面三辆车均没有肉眼可见的差别，都严格的“遵守”了小型SUV的尺寸。但即便如此，它们在车厢内部的空间差距仍然比较大。
· CX-30空间体验

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CX-30由于是是小型SUV ，就不要对后排乘坐空间期望过高了，尤其是后排的腿部空间。如果前排坐着一个180cm的成年人，或者我这样的喜欢比较后仰坐姿的驾驶员，后排腿部空间只算是捉襟见肘，很有可能直接顶腿。至于头部空间，由于天窗机构侵占了一定的车顶空间，虽然车顶做了掏空设计，正常乘坐有足够的头部空间，但上下车时还是会容易碰到顶棚。

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至于后排座椅乘坐体验，座垫长度是足够的，不过靠背角度比较直，跟饭店的座椅一样得直着坐，长时间乘坐比较累。此外，后排配备中央头枕，但由于地台隆起较高，中间座椅的填充物也要硬一些，所以中间乘客的乘坐舒适性较差。分页标题
· C-HR空间体验

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对于C-HR来说空间绝对不是他的强项，从实际测出来的数据和乘坐体验来看，它的前排空间表现还是挺正常的，不会让人失望。后排的空间比较局促，而且后排中央也会有隆起，车窗的面积也比较小，后排乘坐体验是三辆车中最不好的。

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HR的后备箱能放进8个标准规格大小的纸箱，空间并没有因为溜背的设计而受到影响。这样的空间表现也符合该级别SUV应有的水准。
· XR-V空间体验

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对于一款长宽高为4328*1772*1605mm ，轴距为2610mm的标准小型SUV来说，车内横向空间达到1500mm的确十分惊人，后排830mm的纵向空间与很多紧凑级SUV不相上下，而且后排地台隆起也比较低，对中间乘客影响不大，加上座椅宽度够宽，所以满员乘坐也是没问题的。乘坐空间是三辆车中最宽敞的。

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但在空间方面本田XR-V还是能以最小的轴距换来最大的空间，经过实测， XR-V的后备厢最多可以放置9个标准测试纸箱，实用性比较好。

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魔术座椅自然也是空间方面的最大亮点，它的后排座椅不但能按比例放倒，与后备厢形成全平的空间，而且还可以将后排坐垫向上翻折，形成一个相对独立的较大储物空间，适合放置较高的物品。
动力&驾驶

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由于XR-V有1.5L和1.5T两种动力，这次动力方面的对比我们拿动力水平相当的1.5T来做对比。相比起CX-30和C-HR两款自吸选手，本田XR-V凭借1.5L涡轮增压发动机成为了三辆车中马力最大的车型，达到了130kW 。

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在变速箱上三款车也各有不同，马自达CX-30使用了颇受好评的6AT变速箱；丰田C-HR使用了全新的CVT变速箱，它的CVT变速箱结合了齿轮传动在起步阶段能有更快的响应速度是一大亮点；本田XR-V的CVT则主攻平顺和低能耗。
悬挂方面， C-HR毫无疑问占据优势地位，三辆车中只有它使用了多连杆的后独立悬挂，其他两车都使用的是扭力梁式的非独立悬挂。
· CX-30驾驶

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马自达在发动机与变速箱的匹配上是有口皆碑的，虽然没有提供S挡，变速箱的响应已经足够迅捷，把油门踏板踩过四分之一行程，就会迅速地降一个挡。踩下地板油，转速还会马上飙升至近6000rpm才换挡，伴随着有意传入车内的“zoom zoom”声浪，这是同级多数竞品给不了你的热血快感。但毕竟最大功率仅有158马力，后段的动力响应会有所减弱，只能通过拨动换挡拨片尽力榨取一下。分页标题

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相比起动力，操控性更值得一提，尤其是转向手感，是我试过的小型SUV当中表现最好的。方向盘粗细适中、握感舒适，转向精准、力度偏沉，甚至有一种液压助力转向的感觉。

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尽管有蝶型仿生结构加持，又有GVC PLUS系统辅助，但“板悬”的先天不足依然难以掩盖。在山路上快速过急弯时，车尾会产生轻微的横移，如果弯中有震荡线， “甩尾”的感觉还会进一步放大。

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好在较为紧致的悬挂调校，提供了相当充足的支撑性，弯道中的可控性依然很高，完全不像一台SUV 。但相对地，偏干脆、硬朗的悬挂风格，过减速带时的回弹速度很快，车内的振动感相对明显。在表面不是特别平整的路面上行驶时，底盘传来的信息也会非常“丰富” ，对于细碎振动的处理还有较大的提升空间，后排乘客会觉得尤其颠。
· C-HR驾驶

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C-HR搭载了Dynamic Force系列2.0L发动机。这台发动机可以说是科技含量十足，其中最为重点的是热效率高达40% 。而且动力数据也比较出彩，最大功率达到171马力，最大扭矩为203N·m 。变速箱方面，搭载的是采用了Direct Shift的CVT变速箱，不同于普通CVT变速箱全域使用缀盘钢带传动，这台变速箱采用低速齿轮传动，中高速采用传统锥盘钢带传动的工作模式。

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这样的一套动力总成推动一辆1.5吨的车还是非常轻快的，实际驾驶体验中，这套传动系统的反应速度和换挡逻辑体验十分优秀，模拟十挡的标定能带来很不错的驾驶乐趣。它不像传统的CVT一样将转速一直维持在比较高的区域，而是可以不断的模拟AT变速箱来爬升转速，而且它的齿轮与钢带之间的切换也十分平顺，可以说是近年来表现最佳的一台CVT变速箱。最终我们实测0-100km/h的加速时间为10.99秒，百公里制动成绩为42.10米。

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转向的手感也比较不错，低速情况下很轻，在挪车快速搓轮的时候特别轻松，和过往的丰田车保持了一样的风格。中高速下，方向盘的随速增益特别明显，有较好的阻尼回馈。同时，方向盘阻尼的随角度增益符合逻辑，没有什么突兀感。

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C-HR在底盘方面的调校也是非常优秀。在过减速带的时候，能明显感受到悬挂的快速收缩回弹，十分快速干脆，甚至有超越同级车的高级感。在高速情况下过弯，悬挂的支撑性很好且能给人很强的信心。
· XR-V驾驶

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换装了1.5T后的XR-V在动力方面有了明显的进步，只需要经过短暂的低转速迟滞后，涡轮就当机立断地介入了，加速会变得线性和顺滑不少。这款CVT速箱与1.5T的搭配依然是主攻平顺性。追求驾驶乐趣并不是它的专长，主要是因为响应速度的表现比较一般，大概有这1秒左右的延迟转速才会开始攀升，相比于C-HR那套CVT的响应要逊色不少。但由于发动机较大的功率，它在实测中还是取得了0-100km/h加速时间8.89秒的成绩，百公里制动成绩为41.47米。分页标题

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转向手感与老款的差别并不大，手感偏沉，指向比较清晰，但是回正力随速增益不明显的问题还是没能解决。刹车脚感不错，制动力的反应速度来得及时，脚感反馈也比较线性自然，几乎不用花太多的时间去适应它。

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硬是XR-V底盘悬挂的主要感受，虽然厂家对新XR-V的滤振进行了优化，实际感觉并不明显。这样调校的好处是在快速过弯时能给与比较好的侧向支撑，但坏处就是遇到大的颠簸时跳动十分明显，经常会遭到乘客的投诉，底盘的舒适性表现不太好。
这三台车怎么选？
通过三辆车的对比，其实不难发现三辆车其实各有侧重。本田XR-V注重空间和实用性，同时动力也较为不错，但底盘舒适性是个短板。丰田C-HR能够兼顾个性的外观和良好的驾驶体验，同时也有不错的舒适性，整体较为均衡。而马自达CX-30则主要偏向于驾驶者，如果你喜欢驾驶，并且大多数只有两个人乘坐的话这辆车更为适合。