成铁微家园|我写《成昆线上》：回味那年那月那路那车那人的那些故事！

_本文原题：我写《成昆线上》：回味那年那月那路那车那人的那些故事！
这是第一部讲述成昆铁路运营管理的长篇文艺作品，我把它献给成昆铁路建成通车50周年。

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资深“扶贫慢火车” ，执着行驶在绿色的春风里。
凝视窗外热火朝天的成昆复线建设工地，眺望山间雨后春笋般林立的彝家新寨，不禁让人想起在成昆铁路修建前夕，西方权威专家给出的预言：要在“地质博物馆”上修出铁路来，中国人真能白日做梦。
专家的预言不是信口开河，而是来自艰苦的实地考察和反复的科学论证：成昆铁路穿越的川西南和滇北山地，具有垂直变化的恶劣气候。

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具有极为复杂的地形地貌——山峦叠嶂、江河纵横，谷深坡陡、猿猱难攀。更具有频繁发生的地质灾害——滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂……
【成铁微家园|我写《成昆线上》：回味那年那月那路那车那人的那些故事！】这个星球上所有的地质灾害，都集聚到这里来“论剑” ，争先恐后施展它们的恶毒与凶残。要在这样的条件下修出铁路来，的确无异于痴人说梦话。

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但是，成昆铁路的建设者不信邪，他们信毛主席的“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天” 。浴血奋战12年，硬是从大山的肚子里活生生抠出一条铁路来。
资深“扶贫慢火车” ，执着行驶在绿色的春风里。凝视窗外热火朝天的成昆复线建设工地，眺望山间雨后春笋般林立的彝家新寨，不禁让人想起在成昆铁路建成后，西方权威专家再次给出的预言：不出10年时间，这条铁路必将被自然灾害摧毁成一堆废铁。
但是，成昆铁路的运营管理者不信邪，他们以“治山斗水保畅通，团结协作创一流”的苦干和坚守，战胜了一个又一个的灾害，确保了成昆铁路的安全畅通，推进了成昆铁路的持续发展。

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于是在1974年，一件来自东方的国礼——精美的大型象牙雕刻“成昆铁路”（又名“万里山河展新容”），陈列进了远在美国纽约的联合国总部大厦。
于是在1984年，联合国向全世界庄严宣布：中国成昆铁路的建成通车、美国阿波罗号飞船登月和前苏联成功发射第一颗人造卫星，并列为象征20世纪人类征服自然的三大奇迹。
通车半个世纪以来的成功实践告诉世界，成昆铁路的建成是人类创造的奇迹，成昆铁路的运营管理同样是人类创造的奇迹。

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因为在漫漫岁月里，在穿越“地质博物馆”的铁道线上，发生过太多太多的各类自然灾害，给铁路运输造成了太大太大的威胁和破坏，而一趟趟客货列车，就是顶着这样的威胁日夜穿梭运行，给外面世界拉去了大山朴素而珍贵的奉献，给贫困山区送来了物质和精神的文明。
铁路沿线的各族群众和全国人民一道，意气风发阔步行进在社会主义的金光大道上。
半个世纪以来，成昆铁路人换了一茬又一茬，可“献了青春献终生，献了终生献子孙”的崇高精神，却代代相传，历久弥新。分页标题

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从1973年深秋，背着铺盖卷入读铁路中专，直到2015年初夏，从领导手中接过退休证书，整整42年，我都不离不弃在祖国的西南吃着铁路饭，穿着铁路衣，住着铁路房，干着铁路活，挣着铁路钱，对铁路尤其是西南铁路，怀着赤子之于慈母的深厚感情。
因此，我几十年的所谓写作，基本都是在挖掘铁路生活的矿藏，笔触很难冲破两根钢轨的制约。
可是，由于长期工作和生活在贵州境内和成都市内，除去偶尔乘车路过外，接触成昆铁路的机会甚少，对成昆铁路的了解不多，更不敢说动笔去书写心中格外神圣且格外神秘的成昆铁路。

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2014年4月，离开本职岗位后，我奉命参加西昌地区一项职工教育活动。 2015年正式退休后，先是受局文联委托，带着几个年轻人去成昆沿线采写报告文学；然后又接受邀请，参与建设成昆精神教育基地的文字编撰工作。
这样的机缘，给我提供了相对集中的整整4年时间，能够辗转于成昆北段的700公里铁道线上。
我曾坐在拥挤的会议室里，聆听站段领导诉说他们在成昆线工作的情况与感受；我曾登上那趟著名的扶贫慢火车，与做小本生意的老木苏促膝交谈脱贫致富；我曾去到诸如乐武、沙马拉达这些山高水远、人烟稀少的小站，倾听当班职工深情回顾和美好憧憬；我曾躺在未曾谋面的师傅的间休铺上，听狂风在寒夜里怒号，听轮声从头顶碾过；我曾合着巡道工的步履，行走在山洪冲刷过的铁道路肩上；也曾顺着看守工的指引，遥望过山岩上摇摇欲坠的危石……
天天奔走在成昆线上，时时看着列车在崇山峻岭间穿梭，看着工友们顶着烈日或霜雪上山去接班，渐渐地，我隐约意识到，自己对成昆铁路的陌生感在一点一点下降，对成昆铁路的了解，在一分一分增长；对成昆铁路的认识，在一步一步加深。

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渐渐地，我似乎明白了为什么说修建这条铁路是创造奇迹，管理好这条铁路同样是创造奇迹；渐渐地，我似乎找到了创造这样的奇迹，与几十年持续治山斗水和默默坚守之间的必然联系。
当那山那石那水的那些故事，像大渡河的浪花在我心中翻卷涌动时，我被一条路的艰险所震撼，我被几代人的坚守所感动，我顾不得自己笔力的疲软，突然产生出了一种强烈的创作冲动。
因此，在完成教育基地建设相关工作后，经过深思熟虑我最终作出决定：依托自己大半辈子的铁路生活经验，依据自己几年收集掌握的鲜活素材，静下心来创作一部长篇小说，写写我心中的成昆铁路，写写我心中的成昆铁路人，向伟大的成昆精神致敬！
于是，在2017年底一个清冷的深夜，我自斟自酌小饮两杯后，披件半新军大衣，鼓起勇气走进不足10平方米的简陋书房，轻轻打开电脑，庄严敲出《成昆线上》四个宋体汉字，开始了一部长篇作品的艰苦写作。

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成昆铁路全长1096公里，从成都南站到攀枝花站的700多公里俗称北段，归成都局管理；从花棚子到昆明的近300多公里俗称南段，归昆明局管理。（编者注：2020年5月26日18时起，攀枝花以南的迤资、拉鲊、花棚子三个小站划归成都局集团公司管理）分页标题
《成昆线上》讲述的故事，主要发生在北段的青山绿水间。

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小说以1970年成昆铁路通车以来，成都局管内近50年的运营管理为大背景。
通过叙述孤石危岩整治工长张玉岱、机车司机长黄汝明两个家庭， 40多年悲欢离合的人生际遇；通过展现铁西抢险、利子伊达水害和看守工防止事故等重大历史事件，多角度、多侧面展现维护保养成昆铁路的极度艰险，运营管理成昆铁路的巨大难度，热情歌颂治山斗水和坚守实干的成昆精神，歌颂成昆铁路在促进民族团结：推动祖国大西南经济社会发展中，所发挥出的重要作用。

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无论修建还是运营，成昆铁路最大的敌人，都是恶劣的气候和凶险的地质灾害；无论修建还是运营，成昆铁路的每一个胜利，都是通过战胜恶劣的气候和凶险的地质灾害而获得。
即使一度时期出现的严重货盗，也有着线路坡道大列车速度慢提供的客观条件。所以我认为，在成昆线上，与天斗、与地斗是推动事物发展的主要矛盾，而与人斗则可以退居次席。
依据着这样的认知，《成昆线上》除去写了铁路整治货盗，彝族铁警大义灭亲，给水所勇斗歹徒之外，没有用更多的笔墨去书写与“坏人坏事”的斗争，也没有刻意去塑造一个典型的“反面人物” ，而是以大量的篇幅比较集中地叙述成昆铁路人的治山斗水，叙述成昆铁路人的坚守实干。
不知这样的思考与取舍，能否得到读者朋友的理解与认可。

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构思作品时，曾为书名费过心思。
反复斟酌、来回推敲，总也拿不定主意。有一天翻阅资料，眼前突然跳出“成昆线上”四个大字。它是原西昌铁路分局创办的一本职工文学读物。
刊物办得很棒，在路内外都颇具影响。虽然随着1998年西昌铁路分局的撤销，它已停刊22年，但其精神和风貌，依然清晰保存在两代成昆铁路人的共同记忆中。

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咀嚼这个刊名，不得不佩服前辈们难以企及的智商与情商。你想想，记录和展示成昆铁路，还有比这更准确、更响亮、更接地气的书名或刊名吗？
于是，毫不犹豫把它挪用过来，亲笔题写在拙作封面上。
我非常乐意把自己倾心码出的26万汉字，作为新一期的《成昆线上》，奉献给我亲爱的读者朋友，邀请大家一起回味那年那月那路那车那人的那些故事。
文/曾从技（四川作家协会会员，已出版散文集《年过半百》、长篇小说集《煤棚虽破》等8部著作，曾获铁路文学奖，原铁道部授予的“火车头”职工艺术家称号。）
图/朱有银
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来源 | 成都局集团公司融媒体中心
编辑丨向阳