汽车|合资退股，雷诺欠中国30万车主一个交代 |雷诺|东风|

“我的车后期维修怎么办?”
近期，几乎遇见的每一位东风雷诺车主，都会有这样一个担忧!
两个多月前的4月14日，雷诺汽车宣布其乘用车业务退出中国市场，涉及合资公司东风雷诺的股份一并转让给东风汽车，后续在中国市场30万车主的售后服务业务将依靠东风雷诺经销商，以及日产-雷诺联盟机制。但时至今日，车主们的担忧仍然没有一个较为明确的答复，有关车主车辆使用期内的零配件供应问题都还悬而未决。

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无论如何，雷诺仍然不失为一家实力级车企，未来又将以何种方式进入中国市场
眼下，原东风雷诺在全国的大部分经销商已经停止相关服务，更有来自全国的99家经销商联名向东风雷诺和雷诺（北京）发起索赔，总金额超过14亿元。对于保障车主售后维修的后续问题，是否由现存东风雷诺经销商承接，雷诺短期内似乎麻烦缠身，无暇顾及。资料显示，东风雷诺在全国的经销商网络最高时曾达到200家。
雷诺品牌在中国市场可谓是一个满怀悲情的品牌。在全球汽车品牌大举进入的中国汽车市场之际，雷诺品牌进入中国市场之路却满是荆棘，直到2013年这一最后时刻，雷诺合资项目才获批进入中国市场，可以说错过了中国汽车市场的发展最为迅猛的黄金时刻。 2016年上半年，东风雷诺在原武汉三江雷诺的基础上正式投入生产，然而仅仅过了不到5年时间，东风雷诺因为销量大幅下滑，财务持续恶化，不得不宣布乘用车项目退出中国市场。
回顾合资公司东风雷诺过去5年的发展，可谓一波三折。在东风雷诺投产的2016年，凭借两款新车

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科雷傲(参数|图片)和

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科雷嘉(参数|图片) ，东风雷诺初期确实经历了一个高光时刻，到2017年累计销量达一度达到10万辆。然后此后噩梦不断。随着中国车市大环境持续低迷，东风雷诺再也没有赶上好时候， 2018年销量下滑至5.1万辆，到2019年仅实现为1.85万辆，下滑幅度超过了63% 。这对于一个产能超过15万辆的车企而言无疑背负上了高额的成本，也成为压垮东风雷诺的主要原因。

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图为雷诺新款R.S.01赛车
相较于品牌进入中国市场之初的豪言壮语，雷诺乘用车退出中国市场有许多无奈。在2019年，也是“雷诺-日产-三菱联盟最艰难的一年” ，雷诺品牌十年来首度出现巨幅下滑。 2019年财报显示，尽管雷诺集团乘用车和商用车销量达到375.4万辆，仅下滑3.4% ，但是全年净收入仅仅为1900万欧元，相比2018年同期的34.51亿欧元，骤降99.45% 。造成这一境况的主要原因有两个，一是分崩离析的联盟已经逐步开始瓦解。去年一年时间，同时担任日产总裁的雷诺前董事长卡洛斯·戈恩因财务问题，在日本被捕，接受调查，之后又离奇从日本出逃，避难家乡黎巴嫩，这些都让联盟内部开始离心离德。二是投资巨大的东风雷诺销量持续低迷，在联盟开始走向瓦解当下，让东风雷诺的前景十分暗淡。东风雷诺在中国投产的三款SUV与东风日产

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奇骏(参数|图片)和

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逍客(参数|图片)共用平台，其内部协同关系错综复杂！分页标题
但是似乎雷诺品牌本身并未完全放弃潜力巨大的中国汽车市场。首先，在东风集团的协同战略下，雷诺似乎在把现有资产转向与江铃汽车合资的新能源公司，继续新能源车型的合资合作，毕竟在欧洲市场上，雷诺的纯电动车不管在技术和销量上可谓傲视群雄，参与中国新能源市场是其不变的战略。一些市场人士预计，去年刚刚上市的东风雷诺-雷诺

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e诺(参数|图片)可能会划归到新能源公司-易捷特的体系内。其次是与华晨合资的商用车板块华晨雷诺仍然会持续推进，但是短期内会因为集团财务困境而推进乏力。

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中国市场不乏众多雷诺品牌的拥趸
显然，雷诺品牌仍然寄希望在中国汽车市场有所作为，但是从退股东风雷诺这一件事情来看，雷诺品牌欠给广大中国车主一个交代，这在全球汽车行业内恐怕很难能说得过去，毕竟车主的雷诺车仍然要继续使用很多年，有关维修承保、软件升级、零配件供应等问题是一个现实的问题。
【汽车|合资退股，雷诺欠中国30万车主一个交代】7月1日，前西雅特品牌的高管卢卡·德梅奥（LucadeMeo）将正式出任雷诺集团CEO ，以解决雷诺品牌在全球现存迫切问题，但愿中国车主的相关问题能得到妥善的解决，毕竟30万车主的车悬挂着“雷诺”车标。