车品|二手市场红车非汉兰达，标配四驱+2.5L四缸，27万傲虎凭啥高保值

日系的中型SUV有几个选项？丰田汉兰达、本田冠道，还有日产从推出以来就没有畅销过的楼兰。但实际上，对于那些讲究动态驾驶与多路况驾驶能力的消费者来说，还有一个选项甚至会比汉兰达更有吸引力，它就是只存在于进口市场的斯巴鲁Outback傲虎。

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这款定位介于三种细分汽车类型（SUV、轿车、旅行车）之间的产品，的确让不少汽车制造商看到了跨界车市场的潜力。不过，不论其他制造商如何开发新产品，斯巴鲁傲虎的几项本领却是竞争者们学不会的。今天我们对于斯巴鲁傲虎的评述，就从它的几项核心优势能力说起。

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【车品|二手市场红车非汉兰达，标配四驱+2.5L四缸，27万傲虎凭啥高保值】
对称四驱让傲虎成特殊跨界SUV
傲虎全系都拥有Symmetrical AWD铭牌，也就是全时四驱系统。斯巴鲁开发的这套左右对称四驱系统，从上世纪70年代初便进入市场，其在设计上就是按照铺装公路路况打造的，这使得其能够在实际驾驶过程中保持更佳的稳定性，而这也是其能够在上世纪接替奥迪成为WRC霸主的原因。
更重要的是，就如同其定名方式一样，整套系统配合斯巴鲁独特的水平对置发动机，其在整体处置上保持着极为出色的车身重心与驱动力分配平衡。

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尽管现在傲虎搭载的主动式扭矩分配全时四驱系统，并没有曾经DCCD四驱系统那样的三差速设计。可是带有X-Mode越野模式的它，仍旧能够在满足城市舒适驾驶的同时，在多路况环境下保持一定竞争力，这也是傲虎身为跨界SUV ，与宝马X4、GLC级Coupe这些轿跑SUV最大的差别所在。

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底盘与引擎藏着核心能力
除了这套四驱系统外，斯巴鲁还为傲虎的底盘进行了升级，除了与同级别产品相同的麦弗逊式前独立悬架外，其在后桥上使用上了横向支撑更出色的双叉臂式独立悬架。
相比于通过连杆进行支撑与滤震吸收的多连杆设计，傲虎所拥有的双叉臂，能够通过A字形叉臂在进行转弯时，进行更为合理的承重与滤震传递，这使得其能够在公路上交出出色的动态反馈成绩单。

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底盘悬架的确是出色的，而我们前文中提到的水平对置发动机也是很不错的。
2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，能够拥有171Ps/235N·m的动力参数，它的数据与汉兰达2.0T是无法比较的，但其更加稳定的峰值区间，以及在低转速下的线性提速优势，仍让其能够在综合驾驶中保持强劲动力表现。
此外，斯巴鲁傲虎在最近一次年度更新改款中，还将2.5L发动机全系升级为了国六排放标准，这势必会让本就拥有较高保值率（4年保值率高于50%）的傲虎，再度成为二手车市场的“红车” 。

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维修成本低、改装潜力大
斯巴鲁旗下的产品还有一个优点在于，不管是不是SGP平台架构，由于车辆的跨界车身设计，使得其在许多综合零部件上都是共享的。这意味着傲虎在出现一些机械故障需要更换零部件之时，用一台轿车产品的零部件就能够完成维修，这既降低了车辆机械总成维修难度，也能够大大降低其维修成本。

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另外，购买斯巴鲁傲虎的消费者，很大一部分也是冲着车辆的改装潜力而去的。在傲虎的底盘悬架设计当中，其在避震塔顶处理中都保持着连接开口，这意味着车主在进行悬架改装之时，能够很容易地完成阻尼调节、弹簧更换等等便捷操作。

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价格不是毛病，入门配置很豪华
不过，傲虎的确还是存在一些毛病的。
首先就是这价格问题，傲虎在华的起售门槛达到了27.08万元，这比汉兰达高出了6万多。即便是与四驱型号相比，它也有1万多元的价格差，加上斯巴鲁品牌在国内市场的普遍认可度本就不高，这导致了傲虎在实际对比中难以占到性价比优势。

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可若是我们从同价位的配置来对比，斯巴鲁傲虎无论是在辅助驾驶，还是在车舱配置方面都做得更出色。
驾驶辅助方面，傲虎从一开始就拥有倒车影像、定速巡航以及换挡拨片的支持；此外，车舱配置上它还拥有了真皮方向盘、带10向电动调节的真皮座椅，加上中控方面的6.5英寸触控液晶屏（高配为9.0英寸）与它所支持的CarPlay/Android Auto手机互联功能，其与汉兰达综合对比之下，的确算不上贵。

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评在最后
斯巴鲁傲虎作为一台比较小众的中型SUV产品，其本身在海外市场的定位就是瞄准有着多样驾驶需求的高端人士的，这使得其在中国市场始终无法打开局面。而且进口车的身份，不仅让其在平均成交价格上高出同级日系车不少，也使得其在后期的维护保养成本上高于落地国产车，这的确会成为斯巴鲁与傲虎在国内市场再进一步的阻碍。
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