31-50万|汽车品牌百科：通用汽车为什么敢于大量使用「三缸机」 |中大型车|别克|

说明：通用汽车旗下的三大品牌在不断下调定位，别克雪佛兰凯迪拉克将会是第一批混战国产汽车的强力合资车系。
通用汽车为什么大量使用「三缸发动机」？有些说法认为是节能减排的环保要求，也有些说法认为这是“外企的傲慢” ，然而这些说法都不对。因为节油减排与内燃机的缸数没有任何关系，销量曲线的变化也不是没有让通用感觉到危机，真正的原因有两点。

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定位调整
「合资三强·德美日」谁应该位列第一阵营？理论上应该是技术层面有明显领先优势的美系汽车，但事实却是德系与日系两大阵营领跑于美系，这是什么原因呢？第一点因素为“德日”两车系更早的发现了中国汽车市场巨大的发展潜力，早早的选择了以【合资模式】入驻这一市场；德系以江浙沪皖为核心辐射很大的区域，日系以闽粤地区为大本营覆盖南方，美系在哪混？

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【先入为主】是C端市场存在的最大问题！
主流德系车早期的品控水平（技术水平）真的非常一般，烧机油、渗机油、干式DCT的问题不断，但是作为第一批面向B/C端用户的汽车形成了一种奇怪但必然的理解：汽车就应该这样，所有以大众汽车为首的合资车系风靡全国。同理，日系汽车的高度垂直市场也形成了这种理解，动力差但是道路上的车辆普遍差，谁也不必谁强所以也就没有什么感觉了；于是主流的日系汽车以小排量低油耗的低性能车抢占了市场，留给美系汽车的生存空间很小了。

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通用福特两大品牌有「大国傲慢」，对于起步较晚的中国汽车市场并不是那么重视；因为对于技术是足够自信的，认为优秀的产品就应该得到用户认可。然而早期的大排量汽车因为油耗成本超过用户承受的能力没有被认可，后期进驻市场后已经失去了先机，先入为主的意识决定了美系车必然成为第二选项，所以在合资三强中美系必然最被动。通用汽车在经历过这一阶段后似乎发现了这一问题，但是面对已经形成的被动局面又无法改变，所以只有下调品牌定位为后期做储备。

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定位下调_辅助三缸即使是第二阵营的合资品牌，影响力的优势仍然超过自主品牌。（国产汽车）
【31-50万|汽车品牌百科：通用汽车为什么敢于大量使用「三缸机」】关键词：崇洋，无需过多解释。现阶段仍有大量的C端消费者盲目认为外国品牌汽车一定更好，所以通用汽车如果与国产汽车竞争仍有优势。但是自主品牌的技术升级速度太快，主力德日系汽车已经有诸多品牌被超越，在新能源时代赶超美系也没有障碍；所以最终会出现自主品牌主导市场的局面，合资车系只能通过低价策略主动低端车市，或者保留少数奢侈级豪华汽车品牌。

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一旦形成这种局面则所有合资品牌都会被动，除非品牌形象一直很好且技术水平仍然在“中游” ，通用汽车现阶段已经在往这个方向调整。所以最终会是汽车行业的“中美之争” ，抢占了先机（打下市场基础）的雪佛兰与别克则能够稳定市场份额，但是这与近期用三缸发动机有什么关系呢？——用户心态决定了通用汽车现阶段用三缸机仍然可以被接受，因为这是“洋三缸”；通过简配发动机获得更大利益，作为电动化转型的研发投入积累，这才是过渡期间通用的战术。分页标题

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总结：通用的三缸战略会让「雪佛兰·别克」两大品牌越来越有“亲和力” ，在合适的节点全面放弃三缸又能刷新品牌形象，最终步入新能源时代还会有不错的品牌认可度，何乐不为呢？

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至于三缸发动机不论是哪些车企去研发生产，宝马、沃尔沃、本田、吉利等等——有缺陷的机器总实现不了理想的NVH水平，其240度的点火间隔角和不同步的做功顺序必然造成怠速共振，排量相同的前提下喷油量相同，所以这些机器只是减配降成本的工具而已。目前来看只有通用与宝马两大品牌的「三缸战术」玩的最成功，因为在品质降级的前期下没有让形象变差。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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