汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？ |越野|皮卡|

在汽车产业整体下行的大环境下，皮卡的发展节奏似乎没有受到半点影响。
据中汽协的统计， 2015-2019年，国内皮卡的总销量从31万辆上升到37万辆，而且每年都呈递增趋势。反观轿车和SUV ，自2017年开始，这两大品类的销量就开始了明显的下滑。

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皮卡份额虽少，但销量却在逐年递增。
当然，从市场总量来看，皮卡在整体行业里确实微不足道，但从产品端去看，皮卡市场早已发生了改变。
随着政策的逐步开放，市场上开始出现一些高品质、高技术含量的皮卡车型，消费者对皮卡的认知也开始逐渐改变。越来越多人认识到，皮卡不仅是一件运货的工具，还可以成为一款兼具高品质驾乘感受的多功能车型。
充裕的动力是一切的前提
锐骐系列皮卡，是郑州日产旗下的主力车型，也是皮卡向大众市场普及的一款重要车型。
2005年，郑州日产第一代锐骐正式推出市场，该车基于日产经典的

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D22(参数|图片)皮卡打造，开创了中国品牌中高端皮卡的先河。
2018年诞生的锐骐6 ，则是基于与日产

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纳瓦拉(参数|图片)相同的车型平台打造，技术水平与国际一线车型看齐。
今年发布的新款锐骐6 ，更是在动力总成上有了全新的突破。

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新款锐骐6搭载了由雷诺日产联合开发的代号为M9T的2.3T柴油发动机，匹配来自ZF的第二代8AT自动变速箱。这套动力系统能输出120kW的最大功率，峰值扭矩更是达到380Nm ，这样的动力储备对于一款中型尺寸的皮卡而言绝对称得上充裕。另外，这台发动机还搭载了可变流量机油泵，这意味着它拥有更好的热管理能力。

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雷诺日产联合开发的代号为M9T柴油发动机。
前不久，笔者参加了全新锐骐6的试驾活动，深入体验了这套动力总成的真正实力。
越野路段，是最适合锐骐6的发挥场合。它有着31度的接近角和26度的离去角，底盘最小离地间隙207mm ，这使得全新锐骐6在爬坡和经过坑洼路段时毫无压力。充裕的扭力输出也能使其从容应对30度以上的陡坡。

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在专业越野场地试驾过程中，我全程都使用普通模式驾驶，油门也没有踩过1/2 ，但已能轻松完成所有越野项目。
强悍的越野能力，离不开出色的底盘和车身刚性。新款锐骐6全车高强度钢使用率达43% ，侧面防撞梁强度达1470Mpa 。更坚固的车身，无疑更适合在恶劣路面行走。此外，新车还搭载了博世9.3版车身稳定系统，进一步加强操控稳定性。

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在经过一些交叉轴路段时，新款锐骐6的车身没有因过度扭曲而出现异响，前双叉臂式悬架在保证足够的横向刚性之余，也能使车轮最大程度地处在最佳贴地状态。后悬架则采用了常见的钢板弹簧非独立悬挂，这种悬架形式有着极佳的载重能力，在崎岖路面行驶时，由于避震系统的阻尼足够大，车身也不会出现频繁弹跳现象。分页标题

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新款锐骐6搭载的是分时四驱系统，顶配车型还为后桥加装了伊顿电子差速锁。面对恶劣路况时通过性依然有很好的保证。
市区驾驶同样出色
在越野能力方面，新款锐骐6的表现已与一款专业硬派SUV无异。但真正考验它的，是城市路段的。一般来说的，采用柴油发动机、后钢板弹簧的皮卡，在城市路段驾驶时舒适性都不太理想，但新款锐骐6是个例外。

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在整个试驾过程中，基本有一半的路程都是在省道驾驶。最让我满意的，是来自ZF的8AT变速箱，不但换挡逻辑十分人性化，而且在换挡的瞬间也不会出现明显的顿挫，动力梳理能力比很多硬派越野车都好。

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来自ZF的第二代8AT变速箱。
得益于强大的扭矩，新款锐骐6在公路上超车的能力也十分出色。尤其在运动模式下，稍微深踩油门，变速箱就意识到我的意图，能迅速地降2-3个档位，高效地完成超车动作。

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也许很多人会好奇，为何会在一款皮卡上搭载8AT变速箱？其实，这与提高燃油经济性有很大关系。据官方表示，这套8AT变速箱相较上一代6AT ，节省燃油达到6% 。而且这台8AT变速箱还带有AutoP 功能，在车辆熄火时，能够自动回归P挡位，无需手动挂入，更加贴心和安全。
【汽车|动力总成升级后，锐骐6离真正的高端皮卡还有多远？】

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在我们的实测中，新款锐骐6在时速还没到80km/h时，已能挂进8档，转速约在1200rpm左右，此时既能获得足够的油门响应，又能最大程度地节省燃油。当车辆以120km/h行驶时，发动机转速仅为2000rpm 。
经过一整天的试驾，我们测得新款锐骐6的百公里综合油耗约为9.0L/100km ，这是综合了越野工况和市区工况的油耗成绩，对于一款整备质量接近1.9吨的皮卡而言，已经是十分出色的表现。
皮卡高端化，离不开动力总成的进化
皮卡解禁的消息都已传了好几年了，中国皮卡产品也在努力地往乘用车方向转型，但一直缺少一款标杆级的产品作参考。美式皮卡固然强大，但大排量发动机和过大的尺寸并不适合中国市场。

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尺寸适当的中型皮卡，无疑是最适合中国市场环境的，但在过去多年里，国内皮卡制造商都被一个难题困扰着：如何提升皮卡的高级感和品质感？设计往美系皮卡靠拢，乘坐感受设计向城市SUV看齐，这每个车企都会采用方法，但依然无法从根本上解决问题。

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要让皮卡实现真正的乘用化、高端化，离不开一套足够先进的动力总成。
动力永远是最值钱的，不光是乘用车，对于皮卡而言这道理也是不变的。就如新款锐骐6 ，与老款车型相比，它的改动幅度不大，甚至难以用肉眼看到，但正是这套M9T+ZF 8AT的动力搭配，让其驾驶感受产生了质的提升，从而让整体产品力变得更为突出。分页标题
动力总成升级之后，锐骐6解决了皮卡发展过程中的最大难题，接下来的重点，应该是对品质和耐用性进行针对性的提升，让产品力继续丰满起来，才能称为真正意义上的高端皮卡。
文 | 超人