日产|拥有GT-R基因日产e-4ORCE电动四驱技术 |中大型车|途乐|

[爱卡汽车新能源频道原创]
日产是在新能源领域最为成功的传统汽车巨头，或许没有之一。截止2020年5月5日，日产聆风的累计销量已经超过了47万辆，是目前销量最高的纯电动车型。虽然聆风大获成功，但是日产在电动汽车领域的行事依然极为谨慎，并没有更多的纯电动车型上市。直到2019年东京车展，日产发布了纯电动的Ariya概念车，现在它的量产版车型Ariya正蓄势待发。

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日产Ariya是一款纯电动SUV ，续航里程将达到500km级别。 Ariya这款车型的意义不仅仅是日产的第2款量产纯电动车型这么简单，它还展现了日产的全新设计理念“永恒的日式未来主义” ，同时搭载了一系列日产的最新科技。日产Ariya既有可以让你放开方向盘的ProPILOT 2.0智控领航技术，也有让你更爱驾驶的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

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双电机四驱系统在电动汽车上并不算少见，但是现在大多数的双电机四驱系统都是为了提升加速性能，它们给人的印象是快，非常快，但是傻快。所以很多电动汽车的加速性能都达到了超跑级别，但是操控性远不能和超跑相提并论。
【日产|拥有GT-R基因日产e-4ORCE电动四驱技术】

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日产的e-4ORCE双电机全轮控制技术将改变人们对电动汽车傻快的认知。 e-4ORCE技术从日产 GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产途乐的智能4X4系统当中吸取了开发经验，致力于在强大性能和操控体验之间取得平衡，通过管理动力输出和制动性能最大限度地提升驾驶过程中的平顺性和稳定性。

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日产e-4ORCE双电机全轮控制技术如何达成这一目标？通过超高精度控制， e-4ORCE系统的动力总成控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，其反应速度达到人类眨眼速度的三倍，能够稳定、有效地管理和传达驾驶者的驾驶意图和期待。

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e-4ORCE技术可以实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50 ，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100% 。通过能量回收和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且同时也提升了弯道性能。

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在各种驾驶情景中提供平顺的行驶品质是e-4ORCE技术的一大目标。它的前、后电机均配备了能量回收系统，能够最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感。

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e-4ORCE技术还带来了更好的通过性以及对复杂路况的适应能力。它能够确保将动力传输至抓地力最大的车轮，稳定车辆行驶。如果驾驶者制动过度，系统则会管理动力输出，即使是在湿滑的路面，也能够保证车辆按照驾驶者的操控意图行驶。分页标题
编辑点评：以特斯拉为代表的新兴车企或许在智能网联方面有一些优势，但是在车辆控制方面，还是传统巨头更有经验。以四驱系统为例，特斯拉的双电机四驱系统非常简单，并没有什么扭矩分配的功能。而日产的e-4ORCE双电机全轮控制技术吸取了GT-R和途乐四驱系统的精华，在操控性和舒适性方面都会有更好的表现。
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