值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”，加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此，GL8已然构成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间全面覆盖。“别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截”，一位市场观察人士认为。
在上汽大众方面，除刚上市的威然之外，早期引入的MPV——途安（后换代为“途安L”）一直不温不火。在经历了2016年全年销量46703辆的高光时刻之后，很快进入下滑区间。随着自主品牌不断向上，途安L的生存空间遭到挤压，甚至有被“边缘化”的风险，而官方较大幅度降价促销也未能成功救市。2019年，途安累计销量下滑至16420辆，今年1-4月，途安累计销量2173辆，同比下降58.2%，在国内MPV月销量中更是排名在前30名以外，直接导致坊间不断有“途安L会不会停产”的猜测和议论。
与轿车和SUV市场“密不透风”的强悍布局不同，大众在中国MPV市场比较乏善可陈。途安虽是大众一款较为重要的战略车型，但十多年来，并未取得应有的市场回馈。而作为进口车引进的中型MPV——大众夏朗，虽然有一部分特定的较高端消费人群，但其“2+3+2”的座椅布局也不被很多人认可，产品品质方面还因为异响、烧机油等质量问题饱受吐槽。
另一方面，上汽大众在高端车市场的布局和营销能力有待提升，先是中大型轿车（C级车）——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月，辉昂累计销售1610辆，而且是在终端价格大幅跳水其后实现的。同期，该细分市场的奔驰E级和奥迪A6L分别销售43401辆和42966辆，根本不在同一个量级上。上汽大众旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦开始“富贵险中求”，走上不断降价的老路，唯有“以价换量”才能维持一定的销量。
总体而言，威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，还是高端产品形象与营销能力，上汽大众都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至表示，“我赌威然顶多辉昂的销售水平！”“A柱还断裂吗？”“能否中保研撞一下再上市？”……
在接受经济日报-中国经济网采访人员采访时，乘联会秘书长崔东树表示，“德系车本身就具有商务优势，此次补齐产品线，威然潜力巨大。”同时，他也提到：“但时间太晚了，难度大多了”。
显然，市场给予威然的“生存空间”并不宽裕，其主要竞争对手别克GL8已然“严阵以待”﹍﹍威然能否在中高端MPV市场开辟属于自己的“小蓝海”，又会不会重蹈同门兄弟——辉昂、途昂“以价换量”的覆辙，还有待时间给出答案。（经济日报-中国经济网采访人员 张懿）

稿源：(中国经济网)

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标题：[济网记者]以价换量？威然会不会重蹈辉昂、途昂覆辙( 二 )