懂车|汽车跑偏怎么办?做完这点还不行,问题就严重了
购买汽车对于普通人而言 , 可以说算得上“巨额消费”了 , 因此大部分人都会非常珍惜 , 然而天有不测风云 , 人有旦夕祸福 , 同一款车型 , 有的人买来后一点毛病没有 , 有的偏偏故障百出 , 车没开多久 , 仪表盘亮的故障灯比参加某些相亲节目亮的灯还多 , 有些故障更是连灯都不亮 , 你都不知道问题出在哪 , 比如异响、跑偏 。
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更重要的是 , 谁都不想成为交通事故的直接参与人 , 但有时候你不撞人、人偏撞你 , 而经历过事故维修(尤其是在某些小修理厂维修)的车 , 以后出现故障的几率更是大得多 , 如果事故比较严重 , 修完后也很容易出现跑偏这种情况 , 给人糟糕的驾驶体验 。 作为一类并不常见的故障 , 到底怎么样算跑偏?为什么会出现这种情况呢?今天咱们就聊聊这些问题 。
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我发现很多新手司机在开车时都存在一个问题 , 那就是把方向盘握得很紧 , 比如我那拿驾照没多久的姐姐 。 其实我们日常开车时 , 除了大角度转弯或者掉头 , 大部分时候只需要偶尔对方向进行微调即可 , 在直道时 , 甚至手短暂松开方向盘车依然会基本保持直线行驶 , 当然 , 我只是举个例子 , 实际驾驶时双手肯定是要时刻握住方向盘的 。
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很多人的观念里 , 应该觉得轮胎是与地面完全垂直的 , 这是很容易形成的观念 , 因为除了上图这种明显加大倾角的车型之外 , 大部分原厂车型肉眼看起来就是如此 , 只不过眼见不一定为实 , 绝大部分车型的车轮都不是完全和地面90度垂直的 。
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我们用一个专用词形容车轮这种非垂直的现象:倾角 , 也就是轮胎与垂线的夹角 , 同时 , 车轮行驶时一般也不是笔直向前或向后的 , 也带有一定角度 , 我们一般称之为束角 , 这两点上图中都体现得非常清楚 。 每款车的倾角、束角都是不同的 , 当悬架部分因为事故受到外力变形 , 或者由于零部件质量问题出现变形后 , 两边倾角或束角不同就会出现跑偏的现象 , 当然 , 其中以事故居多 。
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同时 , 在掉头的时候可能大家还会发现一个现象 , 方向盘会自动回正 , 这主要和汽车前轴的主销倾角有关 , 如果前轴的减震器或连杆、摆臂变形造成倾角变化 , 还可能导致自动回正效果消失 。 如果汽车出现跑偏或自动回正效果不佳那么应该怎么办呢?应该去4S店或修理厂做四轮定位 , 当然 , 在此之前最好先做个动平衡 。
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可能有人听过动平衡和四轮定位 , 但不知道它们有什么区别 , 简单的说 , 动平衡是针对单个轮胎的 , 而四轮定位是针对整个底盘的 。 上图便是一台做动平衡的机器 , 它可以通过转动检测车轮的平衡状态 , 并作出调整的提示 , 因为生产过程中轮毂很难做到质量均匀 , 即便轮毂质量均匀 , 加上轮胎也不会了 , 所以如果交通事故撞击到了轮胎或悬架部分 , 都需要做动平衡 , 理论上换新轮胎也需要做动平衡 , 只不过很多轮胎店为了省事都没做 。
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检测出车轮不平衡后 , 该仪器还会提示你在轮毂靠内还是靠外的部分贴平衡块 , 也就是上图中那些标注了“5”、“10”的小块物品 , “5”代表5克 , 至于贴多少 , 仪器上一般也会显示出来 。 还要提一下 , 有些人看自己新车轮毂上也有贴这种平衡块 , 怀疑自己的车是不是二手车 , 其实是正常的 , 无论是新车出厂还是轮毂、轮胎一体的单个车轮 , 一般都是会做动平衡的 。
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通过上图做四轮定位的状态就不难看出 , 四轮定位要比动平衡复杂一些 , 它不仅要上举升机 , 而且得在四个车轮上安装“形状奇怪”的仪器 , 前面还有一台类似电脑一样的仪器显示四轮定位的步骤和即时状态 。 说实话 , 我也好几年没有接触四轮定位了 , 具体细节已经记不清了 , 当然 , 如果要我实际接触下还是很容易上手的 。 四轮定位的目的 , 主要就是调整前面所讲的倾角、束角等数据 , 它是调整校准汽车底盘件的方法 , 在车子经历过大事故、更换过底盘件后 , 都是需要做四轮定位的 。
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【懂车|汽车跑偏怎么办?做完这点还不行,问题就严重了】那么具体怎么调整呢?这需要把车辆升起来 , 你会发现部分摆臂或连杆与车桥连接的螺丝长得比较“别致” , 具体可参照上图 , 这种螺丝我们一般称之为“偏心螺丝” , 转动它能够对摆臂和车桥的实际连接长度进行微调 , 同时它的倾角或束角会发生变化 。 当然 , 有时候你会发现 , 无论怎么转动螺丝 , 倾角或束角都不会回归正常值 , 如果出现这样的情况 , 说明底盘部分甚至车身 , 仍存在变形的部位 , 需要修理或更换 , 这样问题就严重了 。
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