广西龙网_原题为 川航“514”风挡爆裂脱落究竟该谁负责？看调查报告怎么说
6月2日 ， 红星新闻采访人员通过中国民用航空安全信息系统查询到 ， 2018年5月14日 ， 川航3U8633航班因风挡爆裂脱落、备降成都事件的调查报告已经出炉 。
调查报告认为 ， 该事件的最大可能原因是：右风挡封严可能破损 ， 水汽渗入并存留 ， 出现了持续电弧放电 ， 产生局部高温最终导致右风挡爆裂脱落 。
红星新闻采访人员翻阅调查报告注意到 ， 早在2017年2月16日 ， 在对该飞机进行3C检的时候 ， 就曾发现该飞机的左右风挡气象封严风蚀 ， 当时工作人员按照相关手册进行了修理 。
有不愿具名的民航业内专家向红星新闻指出 ， 目前来看 ， 风挡设计和制造过程中是有缺陷的 ， 个别情况下可能会导致玻璃爆裂 。 “但这么多年只发生了一起 ， 说明这个概率并不大 。 ”
航前检查未见异常
2017年曾发现风挡封严被风蚀
2018年5月14日 ， 四川航空3U8633航班在由重庆飞往拉萨时 ， 飞机在B213航路 MIKOS西侧约22NM处 ， 驾驶舱右风挡爆裂脱落 ， 飞机失压 ， 旅客氧气面罩脱落 ， 机组宣布 Mayday ， 应答机设置为7700 ， 飞机备降成都（以下简称“5·14”事件） 。
事发飞机的型号为空客的A319-133 ， 其注册号为“B-6419” ， 3U8633航班是该飞机在2018年5月14日的首发航班 。
调查报告显示 ， 该飞机在5月13日的航后维修记录、以及当天起飞前的航前维修记录 ， 均未发现异常 。
【该飞机：川航“514”风挡爆裂脱落究竟该谁负责？看调查报告怎么说，】值得一提的是 ， 红星新闻采访人员注意到 ， 早在2017年2月16日 ， 在对该飞机进行3C检的时候 ， 就曾发现该飞机的左右风挡气象封严风蚀 。

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当时 ， 川航相关的工作人员按照AMM56-11-11手册进行了修理 。
而最终的调查报告显示 ， 川航针对该飞机的维修方案 ， 符合空客适航文件要求 。 相关维修工程管理、航线维修、定检维修、特检维修记录未见异常 ， 事发前飞机适航 。
同时 ， 调查报告指出 ， 该事件的最大可能原因是：右风挡封严可能破损 ， 水汽渗入并存留 ， 出现了持续电弧放电 ， 产生局部高温最终导致右风挡爆裂脱落 。
如果说川航的相关检修均符合厂商要求 ， 且未见异常 ， 那么 ， 责任何在？
风挡在生产中就出现缺陷？
空客机队曾发生6起风挡破裂事件
红星新闻采访人员发现 ， 调查报告明确指出：该型风挡生产中 ， 在两层结构玻璃使用铝胶带包边 ， 包边内存在空腔 ， 在外部的气象封严和气密封严发生破损后 ， 为水汽侵入、聚集和流动提供了条件 。

稿源：(红星新闻)

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