调查报告显示 ， 空客提供了相关的事件数据 。 在川航“5·14”事件发生以前 ， 空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件 。

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在这6起事件中 ， 电弧放电产生的局部过热 ， 是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一 。 这和“5·14”事件都有相似之处 。
上述6起事件的发生时间都有一段间隔 ， 发生时间分布在1997年12月到2009年11月；而且 ， 机型也并不相同 ， A320型号飞机发生2起 ， A330型号飞机发生3起 ， A340型号飞机发生1起 。
不过 ， 相比“5·14”事件 ， 在上述6起事件中 ， 虽然风挡双层结构玻璃破裂 ， 但是风挡仍然保持了整体结构完整未从机身脱落 ， 飞机安全降落 。
有不愿具名的民航业内专家向红星新闻指出 ， 目前来看 ， 风挡的设计和制造过程中是有缺陷的 ， 个别情况下可能会导致玻璃爆裂 。
“但这么多年只发生了一起（爆裂后脱出） ， 说明这个概率并不大 。 ”上述人士称 。
红星新闻采访人员还注意到 ， 根据中国民航收集到的信息 ， 在2009年到2010年 ， 川航、东航以及国航的A320型号飞机均发生过类似的事件 。
空客和川航等已采取安全措施
还有多少飞机使用相同的风挡？
调查报告向空客、欧洲航空安全局、中国民用航空安全局以及航空运营人提供了安全建议 。
其中 ， 对空客的安全建议包括：①评估并改进风挡设计、选材和制造工艺；②研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能；③督促风挡制造商加强风挡生产质量控制……
根据调查报告 ， 目前空客和川航等都已经采取了相关的安全措施 。
其中 ， 空客已经向全球空客机队更新了飞行手册、飞行机组操作手册、快速检查手册和飞行机组技术手册 ， 以增强其对驾驶舱挡风玻璃/窗户破裂的程序 。

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同时 ， 风挡制造商——法国圣戈班集团（SGS）也采取了相关的安全措施 ， 加强生产质量控制 。
另外 ， 川航前期已对全机队（含货机）构型进行了梳理 ， 计划将飞机座舱高度、座舱压力、座舱高度升降率等所有座舱类参数的采样记录频率均提升至1赫兹（即采样记录率为1秒1次） 。 目前已有83架飞机完成调整升级工作 。
那么 ， 现在市场上投入运营中的飞机有多少仍在使用该型号的风挡？
截至发稿 ， 川航的相关负责人未给予红星新闻答复 。 但据川报观察 ， 川航集团董事长李海鹰透露 ， 与“5·14”事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品 ， 在前年均已更换 。

稿源：(红星新闻)

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标题：该飞机：川航“514”风挡爆裂脱落究竟该谁负责？看调查报告怎么说，( 二 )