川航3U8633川航3U8633备降事件调查报告公布：右风挡封严破损川航3U8633|热点

6月2日，红星新闻采访人员通过中国民用航空安全信息系统查询到，此前在2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告已经出炉。
调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

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电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

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此前报道四川的8633 ，成都叫你！川航遇险客机陆空通话（实录）四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心。
央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目，节目采访了机长刘传健及机组成员，并曝光了机长和空中交通管制人员（ATC）的“超淡定”对话录
录音显示，在飞机出现故障后，机长十分沉着冷静地与ATC进行联系， “现在…有点故障” ，申请下降高度和返航。
而在报告完“风挡裂了”、将备降成都后，随着一阵巨大的杂音，机组方面“陷入了沉默” 。 ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫“四川8633” ，都无人作出应答。
之前网上有传一份这样的录音，与此次央视节目中的一样
2018年5月14日， 3U8633航班从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
机长刘传健在接受采访时表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向ATC报告， “出现故障，准备返航。 ”
录音中可以听到，机长在意识到出现故障后，便联系ATC报告说， “现在…有点故障，申请下降高度” 。
ATC同意申请，要求8633航班“下8400米保持” 。而机长则告知说，航班因风挡破裂，需要返航。
ATC立即和机长确认航班的返回地点，机长表示将会备降成都。
之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声。
20几秒后， ATC连续呼叫8633航班，要求其连续右转飞崇州。
但此时机组已和ATC失去联系……
之后ATC启用紧急频道121.5 ，和空中其他机组一起呼叫8633航班。
ATC：“成都叫你”
其他机组：“四川8633 ，成都叫你”
西藏9823：“四川的8633 ，成都叫你”
其他机组：“8633 ， 12337叫你”
但直至录音结尾， 8633机组始终没有应答。
媒体此前报道， 8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示，他在向ATC报告后不到一秒钟，便“听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。 ”
如今，刘传健接受采访时，详细回忆了事发时的情景——
刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。
采访人员：你说出现了一声爆炸？
刘传健：对，巡航过程中发生了一声爆炸。
采访人员：突发的爆炸声来自哪里，你当时第一判断是什么？刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做检查就感觉不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。
采访人员：当时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？
刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。
采访人员：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。分页标题
采访人员：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？
刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。
采访人员：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。
采访人员：就是有裂纹吗？
刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。
采访人员：内层坏了，对你而言意味着什么？刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。
采访人员：你和副驾驶有交流吗？刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。
采访人员：为什么会做这样的决定？刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。
民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。
一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。
但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。
采访人员：当时离成都有多远？
刘传健：大概有150公里左右。
采访人员：是已经超越成都了还是没到成都？刘传健：过了过了。
采访人员：过了成都100多公里，返航成都。
刘传健：对。
事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。
因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。
刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。
采访人员：塔台的指示呢？刘传健：没有。因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是这时候整个玻璃就爆了。
采访人员：就在报话的那一刹那？刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，这时候就爆了。爆了三次，没有反应了当时，肯定是应激的那种情况，可能当时我就当我睁开眼的时候。
采访人员：你是想第一本能保护？刘传健：没有保护，我根本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时候。
采访人员：看到副驾的时候？刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。
采访人员：当时的状态是整个下半身都在窗外，还是上半身？
刘传健：上半身，上半身在窗外。
采访人员：上半身不是有安全带和固定吗？刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的安全带，没有系那个肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候内外是有压差的，当时压差是七点几。
采访人员：人会马上被吸出去？刘传健：一下就出去了。
采访人员：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握？刘传健：其实那时候我真没把握，其实我当时心里，也是喊完了，完了。
十分庆幸的是，当天在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置， 8633航班最终安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
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