轮胎|高速爆胎死亡率 100%？吓唬谁呢！ |汽车|刹车|

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教授在网上看到一个很有意思的问题，有点驾驶经验的人都知道，这明显是智商检测题，但偏偏有人相信！高速爆胎的画面很多人都看过，但很少人自己亲身体验也不想体验，所以一提高速爆胎难免会有点慌！
虽然咱们也没体验过爆胎是什么感受，但好歹知道一点理论。直接进入主题，爆胎并不可怕，死亡率也没有这么高，为什么这么说呢？我们要从汽车运动特性说起。

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乘用车基本只有4个车轮，从车轮角度看， 4个车轮的驱动力保持一致，那么它就是直线行驶。从车身角度看，直线行驶左右的力矩是平衡的。

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当你要转弯时，就不能再让车轮的驱动力保持一致，这时候弯道内侧车轮转速一定要比外侧慢，不论什么驱动形式的车，前后桥都不是刚性连接，所以才有了差速器，然后在差速器基础上又产生了差速锁和限滑差速器，这里有点跑题不展开说了！

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从车身角度看，当你在转动方向盘改变车轮角度从而改变车身行驶方向时，我们肉眼看到的是内侧车轮变慢外侧变快，实际上前后轮也在博弈。设想一下，转弯时稳住方向盘，为什么车身不会过度跑偏，而是维持既定角度转弯？因为前轮转弯的时候，后轮也跟着产生了一个转弯力，让车身保持力矩平衡。
说完车轮和车身层面的表象后，爆胎就容易理解了！当一个轮胎突然爆胎，这个轮胎就没有什么附着力了，但此时另一侧车轮驱动力却是正常的。假如左前轮爆胎，右前轮正常，那么车辆就会向左转，驱动力大的一侧向小的一侧产生了偏转力矩，其实跟正常行驶转弯原理差不多。

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不同之处在于，前轮爆胎后轮正常，后轮的力大于前轮，于是车身力矩就没法保持前后平衡。所以爆胎时最关键的办法不是踩刹车，而是稳住方向盘，本来车身就处于偏航状态，此时急踩刹车只会让轮胎打滑，不但没能救车，反而让偏航变成了失控。

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前轮爆胎相对比较好控制，因为只要适当的反打方向盘就可以稳住车身，但后轮爆胎控制难度就大很多，留给人反应的时间很短，一旦错过救车最佳时机，就没有其它办法了！

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说完爆胎的原理后，我们再去看这个问题，好像也不是无药可解。打个比方，左前轮爆胎，左轮抓地力小右轮抓地力大，只要单独对右轮制动让它的滚动阻力跟左轮差不多，不就把车身的方向纠正了？

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从车身角度看，车头产生了一个偏转力矩，只要车尾用产生反向力矩去抵消，不就能纠正车身？左前轮爆胎，这时候给对角线的右后轮制动，同样可以救车。所以爆胎并不是什么世纪难题，只要配备ABS ，理论上不靠人都可以矫正车身。除非运气特差，一次爆两个胎还都是一边。分页标题
前面我们说的案例不是什么理论，很多年前某国产品牌就推出了爆胎监测与安全控制系统（BMBS），控制原理跟前文说的差不多，就是ABS单独对某个车轮制动，保持爆胎侧的车轮驱动力一致。现在配备ESP的车，只要检测到爆胎，系统自动会减小方向盘助力，防止人为误操，同时对相应的车轮制动。

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除了系统层面防止爆胎，很多车都配备了缺气保用胎，因为胎壁比较硬，就算轮胎爆了也能起到一定支撑作用，所以直线行驶爆胎真没什么可怕的！
不过当你在高速过弯或者驾驶轴距特别长但轮距小的车时，爆胎还是比较恐怖的事情，比如大巴和卡车爆胎，大部分都会酿成事故。

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【轮胎|高速爆胎死亡率 100%？吓唬谁呢！】现在的汽车软件和硬件都比较先进，爆胎这种事情算不算大问题，但电子系统也不能100%应付爆胎，万一运气特别差遇到一侧车轮全部爆胎，那也只能祈祷了！轮胎虽然跟其它配件比价格不贵，但它真的全方位影响一辆车，特别是驾驶安全，所以必要的检查和维护不能少。