汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析 |电池|发动机|

出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 滕飞
编辑 | 马良
说到混动，一般人首先都会想到丰田的油电混动，或者比亚迪的插电式混动。这是市面上最具代表性的两种混动模式。近几年，市面上出现了不少新车，在宣传时都会强调搭载了48V微混系统。比如奥迪

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A6L(参数|图片) ，

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奔驰GLE(参数|图片) ，它们大多会被搭载在欧系中高端车上。最近，这个48V轻混系统开始慢慢下放，不少中低端车型也开始搭载，比如我上礼拜刚试驾完的别克

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英朗(参数|图片)、雪佛兰

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科鲁兹(参数|图片) 。中国厂商中，吉利、长安等也都在旗下车型上部署了48V轻混系统。

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什么是48V微混系统？它和我们熟悉的普通混动有什么区别？
我们现在开的燃油车，它的启动功能以及车载电子系统，都是由车内的12V蓄电池组提供电力的。但随着时代发展，车内功能增加，比如自动启停和ADAS驾驶辅助，加之电子设备的规模和以前不可同日而语，以前的12V的电池难以应付这么大的需求。尤其是自动启停功能，您开过就知道，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得“心有余而力不足” ，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，非常影响用户体验。于是更大电压的48V系统就应运而生了。

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从字面上看，微混系统和普通混动最大的区别就在微字上。其实从原理上来讲，微混系统很简单。目前主流微混系统都是在48V电源系统下，安装一个P1电动机，本质上和传统燃油车没有太大区别，技术含量也不多。

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P1是描述电动机安装位置的，除了P1 ，还有P2、P2、P4···诸如此类，区别是电动机安装位置不同。 P1就是将电动机安装在原来燃油车启动机的位置，简单来说就是用一个启发电一体机取代了原来燃油车的启动机。这么做的好处是， 48V启发电一体机的启动效果比原来更好，能带来更大的扭矩和更快的响应。
48V 微混系统是在原来12V电气系统的基础上升级出来的。它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。

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其实早在以前，研发人员先后提出了36V、42V的电压系统升级方案。但根据欧盟标准， 60V以下为安全电压，传统燃油车采用的是12V电源，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，而且如果电压过高，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。如此一来，开发成本就会迅速提高。 48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。而且在这个框架下，系统设计不会过于复杂，大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成和底盘架构，节省很多开发成本。分页标题
48V微混和轻混、插混有什么区别？

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【汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析】德尔福（Delphi）48V轻混系统方案
48V微混主要是储存刹车时回收的能量，在起步和低速加速时帮助发动机输出。而以丰田THS II为代表的轻混，则是调节发动机的工作点，让发动机长期运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。

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比亚迪为代表的插混，虽然无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩，很难保证发动机的工作条件。但是它却直接用电机来代替发动机，驱动车辆前行，在纯电工况下，甚至可以把油耗直接降到0 。

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因此， 48V微混和轻混、插混在原理层面还是有着很大不同的。而这原理上的差异，最直观区别就是节油效果更差。但48V也并不是一无是处，相比轻混和插混， 48V微混的入门门槛要低很多。包括德尔福、大陆、法雷奥、博世等供应商都有成套的48V系统供整车厂选择。加上结构简单，所需的成本要低很多。
谁在用48V轻混系统
2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148 ，至此48V轻混系统开始得到了重视。在中国2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，更是首次直接提出要重点推进48V轻混的开发和应用。

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虽然在节能方面， 48V微混系统不如轻混和插混，但市面上仍有不少在售车型用着这项技术，其中不乏畅销车型，比如欧系的奔驰

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C级(参数|图片)、E级，奥迪A6L、A8L和A7 Sportback ，美系的别克英朗、雪佛兰科鲁兹、福特领界。自主品牌中，吉利是最先涉及轻混系统的车型，旗下博瑞GE和嘉际都采用了这项技术，长安的CS55蓝动版也采用了1.5T发动机+48V轻混系统的技术，他们的48V轻混系统(iBSG)都是由法雷奥提供的。
根据计划，宝马将在今年夏季推出多款搭载48V轻混技术的车型，包括3系、5系、6系和7系、X3、X4、X5、X6和X7 。此外，所有配备48V微混系统的车型还额外会配备一块较小容量的电池。这些新车在搭载48V微混系统后，除了进一步降低排放及油耗水平，电机还会为整车额外提供11马力（8千瓦）的动力输出。
根据预算显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆。未来中国将成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。
为什么要用48V轻混系统
主要原因还是降低油耗、节能减排。 48V轻混系统能在发动机停机状态下继续驱动压缩机，避免空调等设备随着启停系统一起停机的尴尬。其次，在车辆起步时刻采用纯电驱动，可以使发动机避开高功率输出的低效率运转区间，达到省油的目的。最后，搭载48V轻混系统的车型在滑行的时候，还可以通过这个动力系统回收一部分动能，减少滑行过程中的能量耗散，也能让发动机在平顺性上有显著的提高。另外，在部署了48V轻混系统后，从扩展的角度来讲，未来它还可以推动新技术的发展，比如电动涡轮增压技术。在低转速区间，可以不靠排气推动涡轮，这就可以解决涡轮起压和迟滞的问题。在操控方面，它还有助于空气弹簧和悬架系统更快的响应。此外， 48V轻混系统还能提高ADAS辅助驾驶系统的效率，让这种高能耗的车载系统发挥更好的性能。分页标题

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目前， 48V系统之所以被广泛采用，最重要的原因是它可以不改变原来完整的汽车架构。由于安装48V系统不需要大量硬件配合，也不必重新布线，因此安装成本也相对较低。与高电压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30% ，但可以实现其70%的功效，目前48V微混系统的成本大概是800-1200美金左右。随着整个48V车型产量的增长，以及系统本身的提升，总的成本在未来还会继续下降。
48V电池小，使用频率高，衰减来的也很快吧？
48V电池是典型的功率型电池。其尺?规格、容量、材料体系和加??艺都与能量型电池(EV电池)有很?的不同。从性能?度主要有以下?个特点:
1.能够承受?倍率(30C及以上)的持续或脉冲充放电。
2.优良的倍率充放电循环性能， ?般5C循环寿命能够在4000周，甚?更多。
48V电池能够承受频繁使? ， ??不快速衰减的原因主要有以下三个??:
1.48V电池的电芯设计和材料，能够承受?倍率的充电和放电，且具有优良的倍率循环性能。
2.48V电池的使??况，不是?倍率的满充满放， ?是在很?的电量区间应? ， ?般是30%～80% 的电量之间，实际上更多是50～60%之间。 ?SOC区间应?过程中，单次?倍率充放，对电池的损伤很? ，也是主要原因之? 。
3.实际上应?的充放电功率，并不是?直保持在最?功率， ?是由整??况决定的， ?般情况下都达不到最?功率。打个?? ， ?个48V系统，电机功率是15Kw ，电池也需要能够达到这个功率，这个参数是考虑了很多极限因素制定的， ?如残余电量还剩30%的时候还要能低温下启动汽?等。但实际上，我们实际??时，输出或回馈功率可能以5kw、10kw为主，远低于电池的最?能? 。
谁更需要48V轻混系统？
48V微混在降低油耗方面的效果不如轻混、插混，为什么能成为主流，众多厂商纷纷布局。这主要是因为成本。轻混系统虽然更省油，但价格相比同级别燃油车要贵2-3万不等。插混更是要贵至少5万以上。但是48V微混呢，却只要3-5千，这么点成本很容易被摊平。面对这样的差价，别说厂商，消费者也会更倾向于48V轻混。

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所以，在面向对价格更敏感的消费者时， 48V微混系统更有优势。比如入门车的消费者，他们对价格更敏感，且对油耗更在乎。虽然轻混和插混车型在油耗表现上更好，但面对更高的售价和更低的残值， 48V微混车型的优势就更能体现出来了。在这之前， 48V微混系统更多被安置在了中高端车型上。这些车型的目标用户对于油耗其实并不那么敏感，这就行程了一种费力不讨好的局面。相比之下，入门车型搭载48V微混系统才算是门当户对，有的放矢。