现代|小巧运动的轿跑，2020现代飞思Turbo |跑车|紧凑型车|

随着消费者不断转向SUV和跨界车，似乎越来越少有针对发烧友的汽车。许多制造商，已经完全停止销售传统汽车和轿车。
现代汽车在2018年推出第二代飞思车型，在第一代车型问世后就消灭其迷人的三门车，取而代之的是，彻底改革为双门轿跑车。
在澳大利亚，该车以标准飞思形式提供，如飞思 Turbo和顶级的飞思 Turbo Premium 。入门级2020 飞思由2.0升阿特金森循环MPi四缸发动机提供动力，该发动机在6,200 rpm时产生147马力，在4,500 rpm时产生180 Nm扭矩。其他改款仅与1.6升涡轮增压T-GDi四缸一起出售。该发动机在6,000 rpm时的额定功率为201 马力，在1,500 rpm至4,500 rpm时的额定功率为265 Nm 。所有改款都可以配备六速手动挡，而2.0升基本型则可以配备6速自动挡。同时，飞思 Turbo和飞思 Turbo Premium可以选装七速双离合箱。
当您打开巨大的驾驶员车门并陷入低矮的座椅时，飞思会感觉与众不同且非常小。它长4240毫米，宽1800毫米，高1399毫米，非常紧凑，比起亚的同等保暖舱盖赛拉图
GT短300毫米。
。现代汽车明确提出了确保飞思 Turbo对发烧友和普通大众具有吸引力的观点，从而产生了非常轻便的变速机构和轻巧的离合器。转向同样轻巧，非常适合汽车的特性。与现代i30 N相比，所有东西都感觉轻巧，是非常适合在掀背/轿跑车空间中竞争的车辆。
后部有双排气管，当您按下油门时会发出嘶哑的吼叫声，使汽车感觉非常运动。但是，在车内时，排气是听不见的，而不是使用像赛拉图GT这样的假噪声发生器来增强机舱内的气氛，飞思则没有这种假冒。这可以看作是好事或坏事。一方面，来自发动机舱的声音是真实的，但另一方面，对于像这样的汽车，它们的声音也很平，。
不过该发动机具无涡轮迟滞和在整个转速范围内均具有恒定的拉力。 1.6升涡轮增压器在较高转速下可能会感到有些紧张，但这足以使双门轿跑车保持良好的行驶速度。变速杆的积极参与增加了乐趣。飞思 Turbo在曲折中闪耀，并充分利用了其紧凑的尺寸。以一定的速度转弯到拐角处，前端的麦弗逊撑杆和后部的多连杆悬挂使您对正在发生的事情有一个很好的了解，从而可以轻松进行中角调整。在山上驾驶现代汽车使我想起了丰田86 。显然，飞思是前轮驱动，而86是后方传递动力，但两者都是动力，当您建立足够的速度时，它们两者都像热刀穿过黄油一样穿过角落。与赛拉图GT相比，这确实是一种快乐，脚上的感觉更加轻松，刹车也很棒。
内部，由于仪表板上有一些定制开关装置，因此2020年现代飞思与韩国兄弟姐妹有所不同。明亮的红色装饰使车更具运动感。方向盘是很熟悉的现代，仪表盘上方的信息娱乐系统也很熟悉。像其他现代和起亚车型一样，该信息娱乐软件易于跟踪和理解，但在设计和图形上开始显得陈旧。系统中包含的一项设置可显示变量，例如涡轮增压，重力和发动机输出，这是一个不错的功能。
从机械上讲， Turbo和Turbo Premium是相同的，其中大部分都在内部。例如， Turbo Premium配备雨量感应雨刮器，皮革专用座椅，可调节动力的驾驶员座椅，无线充电，天窗，电致变色自动变暗镜，抬头显示器，通风和加热的前排座椅，加热的方向盘，以及定制轮毂等外部物品。正如人们所料想的那样，在后部空间狭窄。虽然腿部空间不错，但每次被迫坐在那里的高后排乘客都会感到脖子酸痛。

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【现代|小巧运动的轿跑，2020现代飞思Turbo】