冬雨AK|欧洲的黑鹰，NH-90直升机：北约“多面手” ：NH-90直升机：

【冬雨AK|欧洲的黑鹰，NH-90直升机：北约“多面手”】前言
NH-90直升机由欧洲各国联合研发，是一种集战场运输、巡逻侦查、反潜/反舰作战功能于一身的中型多用途直升机， NH即NATOHelicopter ，意思为“北约直升机” ，其代号意思为“北约90年代直升机” ，但更像是“欧洲联合直升机” 。该机研发过程虽然曲折，但不失为多国合作的典范之作，在国际直升机市场上， NH-90也是少见的能与美国的“黑鹰”直升机相提并论的机型之一，称之为“欧洲黑鹰”一点也不为过！

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NH-90直升机美照
曲折的诞生过程
NH-90的研发可追溯到上世纪80年代。早在1983年，北约依据当时的防卫作战需求，提出要发展一种新型中型通用舰载直升机。 1985年9月，英国、法国、意大利、联邦德国、荷兰5国，签署了联合开发NH-90中型多用途直升机的谅解备忘录。该项目号称是当时“欧洲最大的直升机项目” 。项目要求，该型直升机能在上世纪90年代担负起北约欧洲战区范围内内的战场运输、巡逻侦察、反舰/反潜作战等多种任务
不料，该合作项目启动仅2年后(1987年) ，英国就宣布退出。理由很简单，英国与意大利合作研发的EH-101“灰背隼”多用途直升机项目进展顺利很快就会首飞(计划在1987年10月) ，因此没有必要在NH-90这种同类机型上重复投资，还有一个原因，英国认为该项目没有美国参与，前景不太乐观。

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EH-101“灰背隼”也是一款十分先进的直升机
英国的退出虽然对NH-90项目产生了影响，倒也并未伤及筋骨。参与项目的其余四国，在1992年9月1日正式签订了合作生产合同，并建立了“NH直升机公司” ，统一研发。项目具体分工如下：法国占42.4% ，主要负责研制NH-90的主旋翼、尾旋翼和座舱部分：意大利占26.9% ，主要负责研制动力系统和任务管理系统；德国占24% ，主要负责研制主机身框架；荷兰占6.7% ，主要负责研制后机身框架、主舱门和起落架。
分工明确，一切看似顺风顺水，但该项目接下来却风波不断。 1990年东、西德统一，德国暂停投资。 1996年，荷兰方面参与该项目的厂商福克公司宣布破产。诸如此类的问题，因项目“多方合作”的属性而层出不穷，导致项目进度屡屡陷入资金困境，或遭遇技术瓶颈。所幸的是，在各方的努力及坚持下，这些阻碍研发进度的麻烦都被一一克服。 1995年12月18日， NH-90首架原型机成功试飞。其2、3号原型机也分别于1997年3月19日和1998年11月27日完成试飞。上述3架原型机担负了不同的测试项目。第一架是通用型号，负责测试各项基本性能，主要是针对飞控、航电等基本系统进行测试和评估。后续的2架原型机，则在首架原型机完成测试任务的基础上，进一步对作战性能做测试评估。

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正在着舰的NH-90
随着多架原型机的测试任务陆续完成，该机技术性能逐渐成熟。自2000年6月起， NH-90项目开始接受来自欧洲多国的订单，并于6月30日投入批量生产。尽管经历了2年的生产延误，其性能仍保持稳定， 2006年底，第一架NH-90生产型正式交付德国陆军.
技术性能不俗
时于研发过程中波折不断，直接导致NH-90项目进度延后。为了适应新世纪的作战需求， NH-90的技术指标与最初要求相比，有了很大的提升。 NH-90主要分为“北约护卫舰型”(简称NFH ，又称海军型)和“战术运输型”(简称TTH ，又称陆军型)两种型号。 NFH主要负责执行海上运输、救援、搜索、监视以及与水面舰艇一同进行协同反潜/反舰作战。 TTH则主要负责为陆军作战部队的人员及物资提供战术机动部署，同时具备一定的自卫和攻击能力。

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NH-90使用的RTM322-01/9型涡轴发动机
NH-90机身全长16.13米，全宽2.6米，机高5.23米，主旋翼直径16.3米。其动力系统既可选用2台由英国罗尔斯·罗伊斯和法国透博梅卡公司联合研制的RTM322-01/9型涡轴发动机(单台最大输出功率1662千瓦) ，也可选用2台美国通用电力公司的T700-T6E型涡轴发动机(单台最大输出功率1577千瓦) ， NH-90的最大巡航速度285公里/时，最大爬升率8米/秒，最大升限6000米，最大飞行速度310公里/小时。

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NH-90螺旋桨桨毂
NH-90采用前三点式可收放起落架。根据不同作战需要还可加装滑橇或可充气气囊，在雪地或水面起降。其尾旋翼布置在左侧机尾，机尾右侧布置水平尾翼。该机最大特色是机体结构大量使用了复合材料(包括主旋翼、尾旋翼、起落架在内) 。其机身不仅重量轻且结构坚固，直升机本身的抗坠毁能力提高的同时，也减小了雷达反射面积。值得一提的是， NH-90主旋翼和尾旋翼的桨轴均采用了弹性轴承，并使用钛金属制造，两者均可进行弹性折叠。这使得NFH型上舰后占用的空间大幅减少。例如，德国F124级护卫舰的机库，便可容纳2架NFH直升机。分页标题
NH-90的座舱采用正、副驾驶2人制(NFH型可增设1名战术观察员) ，且采用了四余度电传飞控系统和侧位驾驶杆操纵系统，可在大幅提升飞行稳定性的同时，减轻飞行员的操控负担。在特殊情况下，即使只有1名飞行员驾驶，该机也能安全飞行。飞行仪表板主要由5台彩色多功能液晶显示器组成，以MIL-STD-1553B多路传输数据总线相互串联，可分别显示数字飞行航线图、任务系统、机体状态、地形与地貌图、维修数据等多种信息。

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全数字化的驾驶舱
通常， NH-90后部货舱可容纳20名全副武装的士兵或12副医疗担架或运载2.5吨重的作战物资。乘员既可通过机身两侧的舱门进出，也可直接从尾舱门跳板进出。不使用货舱时， NH-90还能吊运轻型车辆。
需要特别指出的是，为应对未来战场的各种地空导弹威胁， NH-90的发动机排气口喷口向上，能降低被敌方红外传感器探测到的几率。同时，还加装了多种雷达和激光告警系统，以及红外/雷达诱饵发射装置。此外，机内油箱采用了防爆自密封设计，机身可承受被敌方23毫米机炮的直接命中，战场生存能力较强。

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NH-90后部货舱
NH-90两种型号的若干指标略有不同。 NFH空重5.4吨，最大起飞重量9.1吨，最大航程为1000公里，可携带包括MU-90轻型鱼雷、“米拉斯”反潜导弹在内的多种鱼雷或反舰导弹。 TTH空重5吨，最大起飞重量8.5吨，最大航程为800公里，其机身左右两侧均可装备7.62毫米或12.7毫米的舱门机枪。

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全副武装的NH-90
市场竞争力颇强
NH-90堪称北约装备体系下，直升机中的“多面手” 。这既体现在技术指标上，也体现在国际市场的竞争力上。除现有的NHH和TTH两种型号外， NH-90还能根据不同采购国的特殊作战需求装备改装出具备不同作战能力的型号。目前已公开的型号就多达25种。同时， NH直升机公司还陆续推出了多项改进计划如：加装头盔瞄准具(HMDS)、升级可发射新型导弹的火控系统等，以应对全球直升机市场日趋激烈的竞争。

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NH-90“反潜型” ，机腹下的声呐探测设备清晰可见
上述种种努力，自然获得了回报。目前为止， NH-90系列直升机已获得总计873架的订单，并已交付566架。 2001年6月葡萄牙加入该合作项目后， NH-90的全球推广能力进一步提升。该机完成了多项作战评估后，获得多个用户国的好评，还入选了“北欧标准直升机计划”(NSHP) ，目前，法国、德国、意大利、荷兰、澳大利亚、比利时、芬兰、挪威、瑞典、阿曼等十几个国家购买装备了NH-90 。其国际市场竞争力可见一斑。

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德国NH-90直升机
在备受好评的同时， NH-90在使用中也暴露出一些问题。德国陆军在2000年6月签订了80架的采购合同后，曾提出过针对NH-90的一系列问题报告，其中包括：士兵在携带重装备的情况下，无法顺利从尾部舱门进出；货舱座椅太小，士兵只能将所携装备放在地板上；机内空间不足，无法再增加1挺自卫机枪及射手；无法运输重型反坦克导弹等重装备等。上述问题被提出后，很快得到了解决，为此德国陆军又在2007年6月签署了增购42架的合同。

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NH-90还有后舱门