国轩高科|大众汽车收购国轩高科不是强强联合，是抱团取暖？ |大众汽车|电池|

_本文原题：大众汽车收购国轩高科不是强强联合，是抱团取暖？
5月28日晚，汽车圈最大的新闻就是大众汽车收购国轩高科，成为国轩高科第一大股东。
根据公告，此次募集资金预计不超过73亿元，其中54亿元投向年产16GWh高能动力锂电池产业化项目， 10亿元投向年产30000吨高镍三元正极材料项目，剩余9亿元用于补充流动资金。
显然，大众入股国轩高科后，将主要发力高续航的三元电池。扩产后，国轩高科的动力电池产能有望位居国内电池厂商前列。

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【1】大众新能源汽车已经掉队，收购国轩高科，弥补短板
在传统的燃油汽车时代，大众汽车曾经创造过高尔夫全球狂销2500多万辆的成绩。但是在新能源汽车时代，大众汽车显然已经掉队了。在面对特斯拉这样的纯电动汽车的时候，大众汽车显然是没有反应过来。
现款高尔夫纯电板的续航里程仅有270公里，连国家最低300公里的补贴标准都达不到。别说与特斯拉这样的纯电动汽车厂商，就是与蔚来汽车，等造车新势力公司，大众都赶不上。如今各家自主品牌，合资品牌都在加大对新能源汽车的研发，但是大众汽车目前在中国市场，几乎没有能够拿得出手的纯电动汽车。这对于目前市场占有率第一的合资品牌大众汽车来说，是很危险的。

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除了车型没有竞争力以外，中国市场一年销售400多万辆，如果连车载动力电池都不能够自己掌握的话，那么就会严重影响生产计划，并且还要给电池合作伙伴支付巨大的电池成本。而今后随着新能源汽车越来越多，这样的情况就会更加严峻。因此大众汽车必须能够自己给自己供应电池，收购国轩高科，就可以从电池供应商得到最基础的保证，弥补短板。

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【2】国轩高科一季度同比下滑48.5% ，没有大客户，生存会更艰难
最近几年全球新能源汽车电池市场的情况来看， LG化学增长最为明显，截止到2020年一季度，市场占有率高达27.1% ，超过宁德时代成为全球最大的新能源汽车电池供应商。 LG化学作为韩国的大型财团企业之一，拥有很好的国家资源。并且特斯拉国产之后也选用了宁德时代与LG化学的电池，因此LG化学的市场占有率进一步提升。
松下电池由于一直是特斯拉长期而稳定的客户，凭借特斯拉的优势，松下的电池市场占有率也高达25.7% 。而宁德时代曾经是全球最大的新能源汽车电池供应商，但是最近一年增长率下滑36.1% 。主要原因是最近几年有实力的大型汽车企业开始自己研发生产，宁德时代的优势已经不如从前，不过宁德时代依然保持世界第三，中国第一的市场地位。

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随着电池的重要性逐渐提高，电池成本在新能源汽车的比重居高不下。而且纯电动汽车还时常曝出自燃的事件，因此各大汽车厂商在选择电池的时候，还是会首选宁德时代的电池。并且有宁德时代的背书之后，自己的纯电动汽车也好卖。因此在这样的前提下，国轩高科的优势就更小了。
国轩高科的一季度增长率同比下滑48.5% ，市场占有率也仅有1.2% 。这还主要是因为国轩高科依托中国这个巨大的市场，如果没有中国巨大的市场规模支撑，国轩高科也很难取得太多订单。特别是在与宁德时代的竞争中，并不占优势。分页标题

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【3】大众汽车收购国轩高科，是抱团取暖？
因此大众汽车收购国轩高科，看似是全球最大的汽车集团之一，收购了全球领先的纯电动汽车电池厂商，强强联合的背景下，其实多少有抱团取暖的意思。
大众需要长期稳定的电池供应，国轩高科需要抱住大众这个大腿。有了销量，有了规模，才能降低成本。如今中国的大型汽车集团，早已经布局好了自己的电池。

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【4】纵观中国市场，长城，吉利，比亚迪都实现了电池自产
吉利汽车联合LG化学，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元（约合13亿元人民币），并将由上海华普国润及LG化学各出资50% 。确保了今后吉利拥有长期稳定的电池供应。
长城汽车旗下的蜂巢能源，前身为长城汽车动力电池事业部。蜂巢能源总部设于常州，于2018年2月成立，并于同年10月正式脱离长城汽车。蜂巢能源宣布将于2025年在全球实现约100GWh电池产能布局。包括中国三地工厂共76GWh、欧洲制造工厂的24GWh ，与此同时，蜂巢能源还计划在北美建设一个产能为20GWh的工厂。实现电池的自产自销以及对外销售。
【国轩高科|大众汽车收购国轩高科不是强强联合，是抱团取暖？】比亚迪更不用多说了，这是中国自主品牌中最早实现电池自产的汽车公司。因此从这个层面讲，如果大众汽车不收购国轩高科的话，那么今后在中国市场的生存会更加艰难。