加尔各答|2005年,深圳GDP超出印度加尔各答63亿美元,那么现在呢?


_本文原题:2005年 , 深圳GDP超出印度加尔各答63亿美元 , 那么现在呢?
中国与印度 , 作为两个人口都超过13亿的人口大国 , 有太多相似的地方 , 历史都非常悠久 , 耕地面积居世界前列 , 又同是亚洲国家 , 难免被比来比去 。

加尔各答|2005年,深圳GDP超出印度加尔各答63亿美元,那么现在呢?
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过去几年比经济、军事、科技 , 再到近来比城市发展水平 。 诸如拿孟买比上海 , 新德里比北京 。 这两个城市分别是印度经济排行第一、第二的大都市 , 人口都在2000万人以上 。 但是说到印度的第三城加尔各答 , 数来数去 , 也只能跟咱们的深圳做一番比较了 。 为什么说是拿深圳出来比较呢?因为在印度 , 深圳有个新称呼叫“东方小加尔各答” 。
前有“东方小孟买” , 今有“东方小加尔各答” , 印度人的勇气与想法一向是清新脱俗 。

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既然印度人把深圳称为“东方小加尔各答” , 那么我们就来看看这两座城市都处在一个什么样的发展水平 。
加尔各答是西孟加拉邦的首府 , 是泰戈尔的故乡 。 这里原是一片沼泽 , 时有鳄鱼毒蛇出没 。 17世纪末期 , 英国东印度公司买下这片土地后屯兵于此 , 修建城堡要塞 , 作为向印度内陆进攻的起点 。 1775年这里被选定为英国在印度的首府 , 开辟了英国人生活居住区 , 修建了市政大厅、学校、医院、码头 。

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经过英国人近百年的经营 , 这里逐渐发展成为印度的政治中心和繁华商埠 。 后来许多福建、广东人也漂洋过海来此地做生意 。 他们在加尔各答的郊外一处叫塔霸的地方定居下来 , 经营制糖、皮革生意 , 慢慢发展成为印度三大制革中心之一 。 上世纪50年代一度有9万多华人居住在加尔各答 。
但是后来随着中印关系紧张 , 特别是两国爆发了边境战争 , 华人遭受不公正的待遇 , 一些富裕华人移民到了香港、加拿大、新加坡等地 , 现在加尔各答华人只剩3000左右 , 不复昔日荣光 。 加尔各答的唐人街破旧不堪、道路泥泞 , 远没法跟欧美唐人街相比 。

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因为起步早 , 打下了一定的基础 , 在2001年之前 , 无论是人口数量还是经济总量 , 加尔各答的规模都是要大于深圳的 。 2000年加尔各答GDP总量为327亿美元 , 深圳GDP总量2187亿人民币 , 按当时人民币兑换美元汇率大约在266亿美元左右 , 比加尔各答少了61亿美元 。
这并不是一个多么大的差距 , 2001年中国正式加入世贸组织 , 对外贸易连年翻升 , 经济发展一日千里 。 深圳年经济增长连续十多年保持在10%以上的高水平 。 2005年深圳GDP总量4950亿元 , 约613亿美元 。 也是在这一年 , 包含加尔各答在内的整个西孟加拉邦经济总量为550亿美元 , 短短五年 , 攻守之势异也 。

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自2005年实现对加尔各答的超越后 , 双方的差距不断在拉大 。 深圳逐渐发展成为一个世界化的大城市 , 经济规模已跃居大陆前三 , 拥有仅次于上交所的第二大证券交易场所 , 有7家世界500强企业 , 华为、腾讯、平安、招商银行就是从深圳走出来的世界级企业 , 平均市值在2000亿美元以上 。 2019年深圳GDP已接近4000亿美元 , 超过香港 。
我们再看加尔各答 , 2019年GDP总量勉强接近1600亿美元 , 只有深圳的40% , 大约相当于深圳2011年的体量 。 如果只对比城市GDP不够直观 , 咱们可以细化到城市基础设施这块 。分页标题

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加尔各答的地铁一号线是印度的第一条地铁 , 正式运行于1984年 , 30多年过去了再也没修上第二条 , 总里程22公里 。 深圳第一条地铁在2004年运行 , 虽然比加尔各答晚了20年 , 但是胜在发展速度快 , 到2019年运营里程已突破300公里 , 尚有270公里在建设之中 。 现在整个印度的地铁里程也才只有400公里 , 深圳地铁建设努努力 , 说不定能一城抵一国 。

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最后 , 我们再来说说汽车 。 深圳机动车保有量已经达到350万辆 , 每公里汽车密度超过510辆 。 而有着1500万人口的加尔各答 , 汽车保有量还不到100万辆 , 这个差距一时半会难以抹平 。

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【加尔各答|2005年,深圳GDP超出印度加尔各答63亿美元,那么现在呢?】以上还仅是交通方便的比较 , 如果拿房价、居民收入、对外贸易等数据对比 , 差距同样会非常悬殊 。 不知道印度的这个加尔各答在面对“东方小加尔各答”面前 , 是否还有叫板的底气?