日产我从未想到过，有一天蓝鸟也会卖到7万块多块 |紧凑型车|轩逸|

若将韶光倒回至十五年前，你会发掘的是彼时的国内B级车环境趋势远不足当今这般"闹热" 。
真相在阿谁国内汽车家当方才迎来开展的抽芽阶段，大无数B级轿车险些均是入口身份，而以其时的人民收入程度来讲，让一般家庭购入一台动辄20万凹凸的B级轿车鲜明也不太实际。
但是在我的固有认知里，即使在阿谁年月中间走入国内环境趋势的B级车不会有太多浓艳建设，但它们在我的影像中也险些均显得辣么高档。
比如咱们并不目生的——日产蓝鸟蓝鸟经典，全部的国内B级车"元老"车型。

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从2000年的正式投放再到2007年的渐渐停产，蓝鸟系列在华实现了30余万台的光辉销量结果。
我认可昔时蓝鸟由于国产比拟同级车型来讲有着更多的费用上风，但你也不可以否定的是，蓝鸟在昔时的口碑也彻底不输同级车型。无需怀疑，春风日产的发财之作即是蓝鸟，而跟着春风日产方面越来越多的新车型投放，口碑最好的仍旧是昔时的蓝鸟经典。固然我永远都不可以收购蓝鸟的晋级车型是轩逸的说法，但比拟起轩逸来讲，新蓝鸟则鲜明更难令朋友们收购。
【日产我从未想到过，有一天蓝鸟也会卖到7万块多块】

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2015年，新蓝鸟以一个不被"世俗"所收购的样貌降生了，而从其A级车的身份以及并不算出彩的建设来讲，新蓝鸟也鲜明是干脆被降了级。固然说我片面一度觉得新蓝鸟的表面并非像朋友们所说的那样无法收购，但作为一台A级家轿来讲，它的要紧使命鲜明应当是逢迎公共。而在逢迎公共这一角度来讲，新蓝鸟也确凿失利了。自家兄弟轩逸销量接续向长进发，昨年年关那挫折6万台销量的一战也属实让我影象犹新。

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而蓝鸟方面，除了其上市初连结了几个月的破万销量，以及昨年年头冲破1.4万台的销量数据另有些看破之外，别的月份销量均连结在了4000余台摆布。而这般结果关于一台A级轿车而言，也鲜明是差别格的。只但是，销量上的欠安并不料味着蓝鸟毫无看点可言，正如上文中所述，与轩逸出自相像领域，蓝鸟岂论在车身尺寸上或是在能源体系方面都与轩逸无太大差异。而比拟轩逸经典你也会发掘，轴距、能源参数两车也彻底相像。

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并且相较于轩逸来讲蓝鸟也具有着一个更大的上风，那即是优惠！固然说轩逸经典方面也一样存在着些许优惠，但蓝鸟9.59万的起售价也鲜明要更具迷惑力少许。并且除此之外，蓝鸟方面在本人公价的底子上也存在着近2万元的优惠，低配车型裸车费用也被掌握在了8万元之内，虽说无ESP或多或少会令蓝鸟显得有些掉队于期间，但以此般费用购入蓝鸟，我想也全部要比买一台高配桑塔纳大概再添一万买轩逸经

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