越野15万不到的四驱SUV，博越Pro四驱版到底是不是花架子？ |博越|SUV|

吉利

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博越(参数|图片)算得上是自主SUV中的常青树，自2016年上市以来一直都有着不错的市场表现，常年位居销量榜前列。去年成都车展，吉利又带来了博越Pro ，在博越的基础上进一步升级，提高了产品竞争力，销量也有所提升。今年3月，博越Pro四驱版正式上市，补全了博越车系的最后一块拼图。
博越Pro四驱版明显是带着诚意来的，官方指导价为14.88万元，是为数不多价格在15万以内的四驱SUV 。对于一辆SUV来说，四驱系统显然是很重要的存在，一来可以提升车辆在铺装路面的行驶稳定性，二来能够提高车辆在非铺装路面的通过性。那么，博越Pro的四驱性能究竟如何，又能否满足消费者对于一辆四驱SUV的期待？我们详细来看。

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增加48V轻混，驾驶体验更好
博越Pro四驱版的动力系统和两驱版并不一样，在1.5T发动机的基础之上增加了一套48V轻混系统。正是因为这套48V轻混系统的存在，在车辆起步、行驶、滑行、刹车的时候都会介入，整车的动力响应速度会更快、平顺度更好、燃油经济性也更出色，驾驶质感要好于纯燃油版本。
由于48V轻混系统只起到一个辅助的作用，

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博越Pro(参数|图片)四驱版的主要动力来源仍然是那台1.5T发动机，其最大功率为130kW ，峰值扭矩为255N·m ，参数比较出色，实际的动力体验也比较好。在体验直线加速的时候能够明显感觉到推背感，中后段动力的衰减也不明显，能够满足日常驾驶的动力需求。同时，由于配备了四驱系统，在全力加速时轮胎没有出现打滑的情况，这正是四驱系统的意义所在。

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刹车的表现令人惊喜，整个刹停的过程十分线性，并且刹车距离较短，官方给出的数据是39米，在同级之中有一定优势。唯一的遗憾是悬架的调校比较软，在过S弯的时候侧倾比较明显，支撑力不足，这也是大多数城市SUV的通病，更强调家用舒适性，而非操控性。

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三轮打滑也能脱困，越野能力不俗
博越Pro四驱版搭载的是博格华纳的第五代电液式四驱系统，前后轴的动力可以在90：10到50：50之间自由分配，其主要优势在于可承受的扭矩较大，响应速度也更快，官方数据显示其最大承受扭矩为2000N·m ，响应速度为120ms 。
从实际表现来看，博越Pro四驱版不管是在测试项目中还是实地越野均有着不错的表现。首先是滑轮组的测试，博越Pro四驱版面对的是三个车轮打滑，仅一个前轮有附着力的情况，四驱系统快速介入，锁止打滑车轮，将动力分配到有附着力的车轮，顺利脱困。

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交叉轴更加顺利，毕竟只有一至两个车轮悬空失去附着力，四驱系统锁止空转车轮之后，剩下的有附着力的车轮很容易就驱动车辆通过了测试。

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在实地越野中，设置了陡坡、颠簸路、碎石路、泥泞路、A字坡、侧坡、涉水路等专业越野路段，这些对于博越Pro四驱版来说问题都不大，全程没有压力。分页标题
值得一提的是，博越Pro四驱版还配备了360°全景影像和陡坡缓降功能，前者可以帮助驾驶者在极端路况更好的观察车外情况，提高安全性；后者在下陡坡的时候能够自动将车速控制在预设速度，也能提高安全性，美中不足的地方在于这套系统不支持速度调节。

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总的来看，如果以城市SUV的标准去衡量博越Pro四驱版的越野能力，其表现已经足够出色。
写在最后
【越野15万不到的四驱SUV，博越Pro四驱版到底是不是花架子？】从目前的市场情况来看， 15万元以内的四驱SUV很少，但不少消费者，特别是北方消费者，对于四驱系统却有着不小的需求。博越Pro四驱版的到来正好弥补了这一市场空白，同时，从我们的实际体验来看，它又有着不错的越野能力，所以，笔者预计博越Pro四驱版未来应该会有较好的市场表现。