mg试驾 | 与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解？ |跑车|

十六年前，奔驰CLS开创了四门轿跑车的先河，让实用的轿车与拉风的跑车从此有了交集。一年前，奔驰的高性能品牌AMG独立开发了四门轿跑的AMG GT 。 AMG将赋予它什么来区别于同样四门轿跑的CLS？下文将为您解答。

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有性能更有驾驶氛围

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我们这次试驾的是AMG GT53 4MATIC+ 四门跑车（下文简称GT53），搭载的是3.0T直列6缸发动机， 6100rpm爆发出最大功率435ps ， 1800-5800rpm都可以输出520Nm的峰值扭矩。它还配备了48V电机，可以提供额外的22ps和250Nm 。动力并通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上。

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从账面数据来看， GT53和我之前试驾的C43最大扭矩都是520Nm ，主要的差别在于5000rpm之后。但实际感觉GT53在全转速段的动力都更加充沛，包括中低转速扭矩。而且GT53是4.5秒破百的怪兽，只要油门踩到底，它还是能给你子弹发射一般的冲劲。
GT53并不只是动力更强而已，它驾驶模式中最‘佛系’的Comfort模式响应也明显比普通奔驰积极得多，油门踩多一点瞬间就降档，而且收油门后高转速保持的时间也更久，整个响应速度和换挡逻辑更像是普通奔驰的Sport模式。

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不过动力上最吸引我的反倒是GT53的排气声浪，它与C43的声浪截然不同，带有一点AMG系列V8独特煮水声的感觉，高转速换挡有清晰的放炮声，而高转速收油时更是有一连串的放炮声，声音明显比C43更有激情，更能诱惑拉高转速。

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GT53的操控更加不需要怀疑，毕竟同车系的GT63 S是目前纽北最快四座轿车。它的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色，过弯极限非常高。同时总圈数不到2圈的方向盘也提供了极其犀利且精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

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虽然GT53的悬挂设定很硬，但还不至于会颠到难受，它还是能胜任一般日常代步的，只是不像其它奔驰那样温文儒雅。这一点倒也是可以理解，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢。
更有杀气的外观

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GT53外观整体依然沿用CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前脸沿用了大量双门版AMG GT的设计元素，给人第一感觉就是充满战斗气息。前盖上两根凸起的折线像是暴起的青筋一样充满肌肉感。

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车尾底部扩散器和四出排气依然很有杀气，但是圆滑流畅的溜背造型更多的气质与优雅，如果你觉得造型不够震慑力的话，也可以把电动升降尾翼升起来。分页标题

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暗黑色的多幅轮毂很有运动范，还带有模仿赛车单螺栓的装饰盖，透过轮毂可以看到亮黄色的6活塞刹车卡钳。轮胎规格为前265/40R20 ，后295/35R20 ，配备的是街胎中几乎最运动的米其林PS4S 。

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GT53的外形杀气和颜值都非常出色，但有一点我还是觉得不够满意，就是它的车身高度。 1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米，相信视觉效果会更加运动。
精致到细节的豪华

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GT53的内饰比较有意思，中控台上半部分的双12.3寸连体屏、中间四圆空调出风口跟奔驰E级比较像；下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又像是两门版的AMG GT 。

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双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感。需要重点说的是中控台下半部分的V字区域，两侧分布了八颗按钮，每个按钮上都带有一块小彩屏，按下后会显示不同的内容。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO ，细节营造得很到位。

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GT53标配的是四座布局，如果是有实用性的需求，也可以选装五座的布局。四座布局牺牲了实用性，换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑，但后排配置完全不输行政级轿车。

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后备厢的容积是395L ，听起来好像比较一般。实际高度表现一般，但深度表现非常出色，放四个小的行李箱问题不大，后排还可以比例放倒提升容积。
这是台四个门的跑车

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GT53属于AMG的出品，所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。 GT53与大部分的奔驰都不一样，包括CLS ，它更加强调性能，而不是豪华，虽然它的豪华配备也很多。

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【mg试驾 | 与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解？】用通俗一点解释， CLS虽然是轿跑车型，但它的定位偏向轿车，是一款带有轿跑元素的车型；而AMG GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。