汽车“碰”出来的安全，逸动PLUS的“钢筋铁骨”如何炼成？ |长安|自适应巡航

随着消费者对汽车认识的日趋理性，从以前的外观，内饰这些看得见的地方已经衍生到对安全的思考。目前对于安全性的考量主要是参考中保研的碰撞测试成绩。一般来说刚上市的新车中保研不会马上去做碰撞测试，那么除此之外，消费者还有哪些方法可以看到这辆车的安全性呢？
我们都知道每款车在出厂之前都会有厂家自己的碰撞试验，按理来说这是一个比较隐蔽的环节，属于“闲人勿进”的范围。对于这样一个特殊的环节，长安汽车却将它搬到了大家面前。

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5月15日，长安汽车针对逸动PLUS举办了一场安全碰撞试验直播，具体测试项目名为50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验（碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞）。
这个被科学技术部认定的“国家重点实验室” ，具备了从零部件到系统、再到整车的安全试验能力，能够以严苛的实验标准直接检测出整车品质可靠性。
这个实验极其考验车体耐撞性，在测试过程中，拆掉四门后的长安

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逸动(参数|图片)PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，气囊在0.03秒内爆出，碰撞能量的80%被车头吸收，驾驶室保持完整，成功通过测试。

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在直播中可以看到，逸动PLUS在经受高强度撞击后，前机舱盖发生了一定的形变，但整个座舱并没有受到影响，且车辆的A柱保持完好，前风挡玻璃也保持完整。这意味着逸动PLUS的车身在发生碰撞时，尽可能吸收碰撞能量、最大限度保护乘员安全，并在碰撞瞬间自动开启双闪警示灯。这样一来，包括后排成人、小孩在内的乘客，也能得到很好的保护，均牢牢地坐在座椅上。
能拥有这样成绩的逸动PLUS并不让人意外，因为从第一代逸动诞生之初，安全基因就埋下了种子。早在2012年，第一代逸动以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞” ，扛起了中国汽车品牌安全品质的大旗；2014年，逸动更是首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得成功。

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而逸动PLUS更是在这个基础之上进行了升级。采用了高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65% ，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
而超高强度的车身，得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

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最后，除了出色的车身结构安全性能外，逸动PLUS还配备了当今前沿的主动安全配置和驾驶辅助功能，能将安全事故发生概率降至最低。例如PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、停走式全速自适应巡航、车身电子稳定控制系统等配置，全方位为消费者的安全保驾护航。
【汽车“碰”出来的安全，逸动PLUS的“钢筋铁骨”如何炼成？】分页标题作为 9-12 万元内市场热度最高的中国品牌轿车，这次逸动PLUS的安全碰撞，让消费者看到了长安的一系列硬实力，月销万+的成绩也再一次印证了市场对它的认可。