福特近距离带你体验2020款福特锐际escape，逃离城市的喧嚣 |紧凑型车|用车|

眼下这个“谈三缸色变”的时代， K哥我还算是比较开明的。
是的，我个人不排斥三缸。
但要知道，这种发动机是有先天缺陷的，没法根治，拼的是哪家“太极拳”打的好。所以除非这台车身上有特别的长处，能“掩盖”三缸这个事实，否则K哥并不推荐你买三缸车。
简单来说，三缸机只要出现在“正确的车”上，那都不是事。你看保时捷Taycan ，零缸！K哥不是照样爱得死去活来？
综上， K哥可以很负责地说结论，三缸机在一些注重操控的车型上是可取的。其实K哥就是想在开始之前简单提一下现款福克斯这个车，太多人过于担心三缸的问题而因噎废食了。

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以我个人来说，比起相同价位的思域（1.5T）、马自达3（1.5L）这两台四缸车，我宁愿选一台三缸（1.5T）的福克斯。
一台运动车可以不需要很强的动力，也不需要过弯有多轻松，但底盘功力必须要扎实。

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我可能是全网为数不多的、推荐三缸福克斯的汽车编辑，信不过K哥的话，建议去试试吧，或许你会因为福克斯强大的底盘功力而对三缸机会有改观。

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OK ，言归正传。因为K哥对“更强大的福克斯”怀着一种执念，所以当这台锐际刚到我手上的时候，我就直接把它当成了一台“大号四缸福克斯”来开。

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先说这车的来头，其实它就是全新一代翼虎，这在国内市场有很多先例。老款经典，性价比高；新款时尚，配置先进。全看个人喜好。
问题是，长安福特给普通版锐际魔改了一个“中国版前脸” 。。。很难说是图啥，反正就是不改一下不舒服。

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对比一下欧规原版翼虎 ——

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还我的马丁脸！
要是你也像K哥一样坚决反对魔改，那只能选顶配的ST-Line版本了，它是原汁原味引入的。

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K哥第一次见锐际是在去年的广州车展上，赶上国内首发，直到今天我还清楚地记得，这车我拍了近半小时，怎么拍都不太好看。。。（大概是我的问题）
时隔半年，再次见到锐际， K哥再次想起了被它支配的恐惧。
屋漏偏逢连夜雨，不巧这次K哥的长焦镜头被借走了，无奈只有一个28mm的定焦。。。（广角拍车是大忌，将就看吧）

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虽然这台锐际有运动套件的加成，但比起德系那些张牙舞爪的家伙来说，还是太过于温顺了一些。
我觉得主要原因出在“卖萌过度”的前大灯上。。。

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再看底部的空气力学设计（虽然是封死的），稍显违和感，总感觉前后两张图不是出自同一台车。

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车身侧面给人的感觉很敦实，短短胖胖的，造型偏圆润，整体就是给人一种扎实感。

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各位有没有发现车身非常干净？
K哥并没有给它洗澡，中途还压过了好几次小水洼，令人意外的是车身居然不沾泥水！四周都检查过了，是真没有！
一般的车，开过湿湿的路面，前门板下方肯定会有泥水的，我不知道锐际是怎么办到的。。。
到了车尾，基本上变成了另一种风格 —— 开始秀肌肉了。

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整体有几分老款锐界的意思，后包围又厚又突出 —— 为什么我突然想到了金·卡戴珊？！

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总之就是那个浓浓的美国味就对了。

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说到内饰，相比欧规，空调控制区被大幅精简，只剩下两个物理旋钮，大部分功能都被集成进了全系标配的12.3寸超大中控屏中。
有好有坏吧，操作上K哥更喜欢物理按键，但这台中国特供版ST-Line车型独有的Alcantara材质 + 红色缝线也挺香的，进一步体现了运动感。

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K哥开各种车都喜欢把座椅调最低，坐成葛优瘫，这样开车才不会累嘛！但在锐际上，整个座位包裹性比较好，而且比较软，加上翻毛皮，整体坐着会比较舒适，这在SUV里也比较难得！

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在档位方面，锐际采用的是旋钮式档把，当年路虎刚出这类档把的时候也是逼格满满。当然在使用方面也是因人而异。

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后排在空间、舒适性上都不错。后排的坐姿比较高，如果把普通轿车比作办公椅，那锐际就是吧台椅，也因此腿部空间很充足，坐三个人也不会太难受。另外座椅本身柔软厚实，有下陷感，不容易疲劳。

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【福特近距离带你体验2020款福特锐际escape，逃离城市的喧嚣】最后关于驾驶感受的部分，其实自从K哥坐上锐际高高的驾驶席开始，我就已经打消了把它当成“四缸福克斯”来开的念头。

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最令人印象深刻的，除了248马力 + 四驱系统带来的强大动力，更多的是日常行驶中，因为重心过高导致车身会有过多晃动的问题，这没法避免，也是suv相较于轿车的缺点。
但是，锐际的底盘在动态表现上依旧出色，不过由于过大的侧倾，你可能会丧失一部分过弯的信心，但是四驱系统会成为你强大的后盾，这时候胆子得大一点，因为车的极限还远远未到。

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另一方面，激烈驾驶过程中，你能感受到8AT带给你换挡时的平稳性，没有很强的顿挫感。同时刹车也很灵敏，在100-0km/h刹车测试中也处于主流水平。分页标题

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锐际终究不是福克斯。
锐际是更完美的翼虎。
不如换个方式，用普通家用SUV的眼光去看，去享受那些超高的配置。比如B&O音响、座椅加热，或者打开内置App听听歌、看看剧。

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慢慢升起双层隔音玻璃。
嗯，原来是福克斯变成了大人模样而已。