新“十城千辆”推广方案，能跑1000公里的氢能源车来啦

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行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出庐山真面目。
近日，一份名为财政部发布《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(征求意见稿)意见的函》（下文简称《征求意见稿》）的文件在业内流传。
“十城千辆”计划终于要拉开序幕，而业内对于征求意见稿又是如何解读的？整体新能源产业大环境又将发生哪些变化？
此次燃料电池车《征求意见稿》在此前四部委定调以奖代补的基础上，进一步细化了指标内容。如在示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。 ”
《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省等8个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。
有业内人士表示，氢燃料电池车的反应膜和加氢站的成本过于高昂，限制了其发展，如何解决这方面问题是这次推广的重点。
【新“十城千辆”推广方案，能跑1000公里的氢能源车来啦】依照目前的新能源补贴政策，可以发现，大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1:0.5比例执行，个别省份更是最高可达1:1的比例。
但从终端来看，燃料电池汽车依旧面临购置成本与使用成本的“双高”局面。一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本，需求难以释放；另一方面燃料电池系统因其国产化难度大，制造成本高企，导致整车售价仍高，推广仍存在一定问题。
伴随着新“十城千辆”的鼓励政策落地，加氢站等基础设施建设步伐加快以及燃料电池国产化进程的推进，燃料电池发展瓶颈有望进一步得到突破。
文章转自爱咖号

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