纯电试驾丰田这台全新SUV，真是把省钱省心做到了极致！ |试驾|汽车|

在此之前试驾过2.0L燃油版的奕泽IZOA ，灵活的转向以及TNGA颇具运动特性底盘调校，让我对这台小型SUV的印象非常深刻。

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在大力发展新能源汽车的大环境下，一汽丰田也推出了纯电动版的

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奕泽IZOA(参数|图片) ，动力也要比燃油版更强一些。那么这台加入电池组的奕泽IZOA E进擎版驾驶起来会是怎么样的感受呢？话不多说，我们一起去看看吧。
外观内饰微调

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相比动力系统的提升，奕泽纯电在外观内饰也进行了一些微调，比如加入了一些专属EV车型的LOGO以及调性等等。

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车头改动明显，前中网采用整体式同色饰板，与下方保险杠分离。同时前中网饰板还加入了EV标识，丰田LOGO加入了蓝色饰条。此外前保险杠造型也进行了微调，左右两侧加入了大面积的黑色饰板，看起来也更运动一些。

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侧面与燃油版车型没有太大差别，翼子板上增加了“ELECTRIC”（电动）的标识。加油口也进行了保留，并改为了直流快充接口。在车身右侧的相同位置也进行了开孔，内置了交流慢充接口。

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奕泽纯电搭载了全新设计的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，一定程度上可以降低风阻，已达到节能的目的。轮胎采用的是邓禄普ENASAVE EC 300+ ，尺寸为215/60 R17 ，这是一款主打节能省油的环保型轮胎。

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车尾造型并没有太大的变化，主要针对细节进行了微调，比如尺寸变大一点点的鸭尾、“ELECTRIC”标识，以及镶嵌有蓝色饰条的丰田LOGO 。

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奕泽纯电内饰整体设计风格与燃油版车型保持一致，在细节进行了调整，比如新增了12.3英寸的全液晶仪表盘以及带有B挡的电子挡。 12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，可显示的内容也更丰富，像平均能耗、娱乐信息、驾驶辅助信息等等都能显示。而且液晶仪表UI也可根据ECO、标准、运动三种不同的驾驶模式，来进行相应的变化。

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运动模式）

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(标准模式）

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(ECO模式）
中控触屏与燃油版一致，依旧凸起非常高，对驾驶者视野有一定的影响，因此在开车时不得不调高坐姿。多媒体中控屏功能还是比较丰富的，像蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能都具备。

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驾驶辅助系统方面，奕泽纯电搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装，内含DRCC动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统等功能。分页标题

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至于车内空间，与燃油版车型没什么太大区别。在调整好前排座椅的前提下，后排表现中规中矩。后排小后窗也都保留了下来，视觉上比较压抑。还有就是作为一款油改电的车，后排中央地台凸起也依旧存在。四六比例放倒的纯平后备厢，提升了日常用车的实用性。

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在电源接口方面，奕泽纯电新增了1个220V电源接口，目前前排共有1个220V、1个USB和1个12V电源接口，充电接口还是比较丰富的，后排没有配备电源接口。

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不同的动力一样的味道
奕泽IZOA E进擎版（下文简称奕泽纯电）搭载了一台功率为150kW的电动机，最大扭矩为300N·m ，变速箱匹配的则是固定齿比变速箱。

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全新的电子挡把看起来更精致，挡位还加入了B挡（能量回收挡位），可实现三挡调节。

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奕泽纯电电池包被安置在座椅下方，位置整体偏后，车身前后配重还是比较均匀的。电池组容量为54.3kWh ， NEDC工况下的续航里程为400km 。充电效率方面，快充50分钟可充电75% ，慢充充满需要6.5小时。

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因为与燃油版车型同样是TNGA-C平台的产物，所以奕泽纯电除了动力系统与燃油版车型有所区别外，像前置前驱的驱动方式、前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的悬挂组合都与燃油版车型保持一致。而由于电池包被设计成车身骨架的一部分，因此抗扭刚性提升20% ，重心也降低了14% 。并且丰田也对奕泽纯电的悬架进行了重新调校，以适应其车身重心的变化。

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试驾体验
由于试驾是在赛道，试驾时间也比较有限，所以我们主要来聊一聊这台奕泽纯电在驾控方面的表现。奕泽纯电共有ECO、标准、运动三种驾驶模式，通过DRIVE MODE按键进行调节。此次测试全程采用运动模式，挡位为D挡。

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在加速踏板踩到底的一瞬间，车身就做出了反应，动力响应非常迅速。得益于电动机的开始便全功率输出的特性，起步时的推背感还是比较强的。目前官方给到的0-50km/h加速时间为3.4秒，之后我们拿到试驾车后，还会对它的百公里加速进行实测。

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奕泽纯电的方向盘响应速度依旧非常快，运动模式下的转向手感较轻柔，操作起来不会很费力，这样的调校对日常城市驾车非常友好。在赛道跑了一圈后，也可以感觉到，在转向精度方面，奕泽纯电做的也非常不错。

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不过我并不会也不想在赛道去激烈的驾驶它，因为当车辆正真入弯后，你会发现它非常容易突破轮胎抓地力，速度稍稍快了一些，奕泽纯电在弯中就变得非常挣扎。尽管偏低的电池组已经降低了车身重心，但相比燃油版车型多出的200kg左右的重量，还是降低了奕泽纯电的过弯极限。

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好在车身整体刚性还不错，偏舒适调校的悬挂对车身也有一定的支撑力，在赛道不是那么激进的去练习一些走线的操作，还是非常惬意的。奕泽纯电作为一款定位家用的小型SUV ，无论是动力响应还是出色的操控，都称得上是一台好玩的代步车。

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至于大家关心的续航里程，我们后续在拿到试驾车后也会进行光电测试，敬请期待。
编辑总结

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【纯电试驾丰田这台全新SUV，真是把省钱省心做到了极致！】