奥迪奥迪Q7，价值100万的享受车外：全新的家族颜值车内：精致的大空间握着方向盘，居然没了驾驶欲望功能很全，但不够与时俱进豪华感够了，如果价格再低一些更好 |奥迪Q7|发动机|

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今天傍晚17点17分，新款Q7就要正式上市了。这两天，有幸对这款新款Q7驾了一番，感触颇多。
这辆55 TFSI quattro至尊专享版是目前新款Q7中的顶配车型，售价是99.88万元，实实在在的百万级豪车。只不过，在我看来，这个价格与X5和GLE的同级别车型相比，显得稍微高了点。不过，我认为这款顶配并不是Q7的主力销售车型，更多的市场将会留给今天将上市的S-Line车型。

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那么，这辆Q7为什么会卖到几乎将近100万？同样使用3.0T发动机的宝马X5和

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奔驰GLE(参数|图片)的顶配车型，价格都低于90万，这10万元的差别，都在哪？
BBA都有一个特点，就是几乎不存在绝对的顶配车型，真正的顶配，都是根据用户的需求进行选配出来的。所以，如果按照我试驾的这辆Q7的配置来仔细地算一笔帐的话，之后你就会发现，它的价格是合理的，而且这些比X5和GLE上需要进行选配的配置，是足够可以将已经存在的豪华感再次提升一个档次的。

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我的目的并不是要拿这辆新款

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Q7(参数|图片)与

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X5(参数|图片)和GLE进行对比，如果有老板们想要在这三辆车之间做选择的话，建议还是亲自到4S店里“认真地”进行试乘试驾一下，不过，我知道有很多老板并没有时间去4S店，所以我只能尽量对这辆新款Q7做个比较全面的介绍，供您参考。

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Q7是奥迪品牌历史中的第一款SUV ，但它的换代周期却特别长， 2005年第一款Q7诞生之后，到2015年才有了第二代车型，并一直保持到现在。这辆新款Q7可以说是第2.5代车型，或者说是一款中期改款车型，不过，这辆Q7的改变幅度几乎相当于全新换代，外观、内饰、动力、配置，都不一样了。

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车外：全新的家族颜值新款Q7的前脸造型与

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Q8(参数|图片)更相似了，进气格栅的边框由原来的六边形改成了八边形，这是属于奥迪旗舰车型的一个标志。进气格栅内的镀铬垂直竖条和两颗大号雷达也给前脸提升了不少科技感。

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车尾，也是全新的设计。两个扁平的尾灯之间，用一根高亮镀铬条连接在一起，这也是目前奥迪最新的家族化造型体现，与现款

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A8L(参数|图片)、A6L、A4L的车尾造型保持了一致的风格。

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不过，最吸引人的，还是车灯，每一款升级或改款奥迪车型的出现，车灯的变化都是最令人期待的， Q7也是如此。矩阵式LED大灯的造型更加犀利，内部结构也相当复杂，流水式动态转向灯的效果也更加流畅，辨识度极高。
按下车钥匙上的解锁键后，前大灯会有相当隆重的欢迎仪式，这是一个极好的体验。而试驾的这辆顶配的Q7还在LED大灯的基础上加装了激光大灯，照射距离和范围有了大幅度提升，灯光开关也设置成了按键式，并带有雨雾天气时的辅助照明，不枉“灯厂”之名。

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车内：精致的大空间 Q7车内的豪华感是多方面的，首先是工艺，奥迪车型的内饰工艺水准向来都是业界的翘楚，如果到了Q7这个级别，几乎更挑不出毛病。能够把高档实木、真皮、Alcantara、金属、塑料等材质融合在一起，且严丝合缝的，奥迪的水准堪称样板。

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其次是静谧性。关好车门和车窗后，车内外就完全隔绝开了，不光怠速时听不到发动机运转的声音，行驶时也几乎听不到发动机的噪音，甚至排气声都被隔绝得很干净，唯一能听到的是轮胎噪声，这和21英寸的轮胎有一些关系。

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【奥迪奥迪Q7，价值100万的享受车外：全新的家族颜值车内：精致的大空间握着方向盘，居然没了驾驶欲望功能很全，但不够与时俱进豪华感够了，如果价格再低一些更好】

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如此安静的车内，也是这套选配价格要9万多的Bang&Olufsen音响发挥功效的好地方，我认为好的音响效果不单单在高音量时体现，而是在低音量时，也要听得清高音和低音之间有各自的层次，互不干扰又互相融合，这套B&O音响完全可以做到。
而且， CarPlay和Carlife都是通过蓝牙进行连接的，一次设置好之后，每次一上车就会和手机自动连接，这样就可以播放自己喜欢的音乐。相比很多车上在线音乐推荐的抖音神曲专辑，我还是喜欢听自己收藏的音乐。

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这次改款的Q7全系都是7座车，第二排和第三排都是独立座椅，座椅的变化方式非常多。有人会说和MPV相比， 7座SUV的第三排是鸡肋，我赞同这种观点，尤其在Q7这样的豪华SUV上。我想， Q7的主人宁可愿意再用一辆车来载第6个或者第7个乘客，也不会让家人或朋友挤在第三排，这种乘坐感受与车是否豪华没有太大关系。

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不过，哪怕再没有人坐， Q7还是对第三排的考量的很到位， B柱内部和后备厢里都有控制收放第三排座椅的按键，座椅放倒后也无比平整，让后备厢的装载空间得到最大化。分页标题
另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒适度就好多了，椅垫很宽，且带有加热功能，腿部空间很宽敞，靠背角度也可以调节，三个座椅都可以进行单独前后移动，哪怕第二排中间的位置，尽管脚部的空间不宽裕，但座垫和靠背的尺寸和两边的座椅差不多。

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握着方向盘，居然没了驾驶欲望 Q7的车身很大，质量也很重，但这些都不影响它好开，甚至好开到我不想去碰动态模式，尽管这台V6发动机有340马力和500牛?米，尽管这辆重量超过2.2吨的大块头只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想这么做。
只在自动模式和经济模式之间进行切换，因为，我想让坐车的人更充分地感受到乘坐这辆车的舒适感，同时也包括我自己。

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我喜欢这套空气悬挂的调校风格，舒适性非常好，路面的振动几乎从轮胎传递到减震器之后就没有了。在自动模式下，空气悬挂还会根据车速与路面状况自动调节底盘高度。
另外， quattro四驱系统就不需多说了，曾经在可可西里无人区没有道路的腹地开了上一款Q7三四天，翻沙丘过冰河，没碰到过一次陷车。

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现在在城市中，我更喜欢轻轻地扶着方向盘，缓缓地踩着油门踏板，享受着按摩座椅和B&O音响，这样多好。而且，新款Q7还增加了48V轻混系统，让发动机的起停更安静。
当车速位于55-160km/h之间时，如果松开油门，发动机会熄火让车辆滑行更长距离，之后再次踩下油门，发动机会悄无声息地启动。而在减速过程中，发动机也会在刹车停稳之前熄火（但转向和刹车仍然会正常工作）。开了300多公里，平均油耗为9.8升，只比官方数据高了0.5升，跑高速时平均油耗只有8.5升，非常不错了。

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功能很全，但不够与时俱进 Q7的内饰变成和A8、e-tron相同的样式， 12.3英寸的全液晶仪表显示屏、10.1英寸的上方中控显示屏和8.6英寸的下方中控显示屏，让Q7内饰的科技感再次爆棚，这也是新款Q7内饰里最显著的变化。

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不得不说，两块中控的功能非常齐全，也带有按键触控反馈效果，体验感非常好。仪表盘的显示清晰度也非常高，方向盘上多功能按键的逻辑也很简单清楚，很容易地对仪表盘显示内容进行调节或切换。
不过，相比仪表盘的显示控制调节，中控屏的菜单层次就显得复杂多了，除了媒体播放、电话、导航等常用功能比较方便操作之外，其他的功能调节都有较多的菜单层级。分页标题

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另外， Q7上的这套人机交互系统，显示界面虽然与新A4L上的一样，但互联功能显然没有做本土化改变。比如车载导航还是没有实时路况显示，系统也不支持App应用的安装，相比A4L上的餐厅推荐、加油站实时油价优惠显示、在线音乐与资讯、提供app应用商店等功能， Q7的这套人机交互系统要显得落后一些。
这辆Q7同样标配了智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、紧急制动、360°全景影像，甚至还可以根据弯道、限速和交叉路口等路况进行预见性自我调整，有很高的主动安全性。不过，要稍微吐槽一下车道保持功能，转向介入的时机会比较晚，总是当车已经严重偏离的时候才进行矫正，而且方向矫正的幅度也比较大，一下子会矫正到偏向车道的另外一边，会经常出现“醉驾”现象。

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豪华感够了，如果价格再低一些更好无论驾驶还是乘坐，都能够感受到新款Q7提供的充足的豪华体验，不过，对于价格，肯定会有人嫌贵，是的，我也是这么觉得。但如果再仔细想想，如果把电吸门、智能驾驶辅助系统、激光大灯、夜视系统、后排座椅加热、Bang&Olufsen音响、空气悬挂、21英寸轮圈等配置都算上，这些值多少钱呢？

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有人也会说，我不需要这些配置，或者只需要一部分配置，选配的价格又不划算，怎么办？别急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line车型将会公布正式售价，如果拿下这辆顶配Q7的预算有些紧张的话， S-Line车型中肯定有合适的。
本文作者为踢车帮贾云涛