「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品

吉利ICON ，以''偶像''为名，凭借独特的外观造型设计和清奇的定位，从亮相到上市一直都备受关注。不管是2020台银河限量版15分17秒即被抢订一空，还是''ICON先享客''一周时间就吸粉22137名，亦或是，上市一个多月的吉利ICON订单量达到30627台，都证明了这是一款年轻人的新宠儿。 4月25日，编辑受邀去泸沽湖参加吉利ICON西南媒体试驾会，借着本次契机，我们深度测试一番，看看这款车到底为啥如此受到消费者的追捧。

本文插图
化身泸沽湖一抹蓝色， ICON外观值得细品
对于ICON而言，其实你很难用描述其他车型的语言去描述它，因为ICON实在太过于特立独行，它的每一处设计都值得你去细品。作为吉利BMA全球模块化架构的第二款车型，吉利ICON高度还原了之前亮相的概念车设计，整体造型科幻前卫。而从远处望去，吉利ICON清一色蓝色车身和泸沽湖的天空、湖面融为了一体，画面十分舒爽。

本文插图
第一眼初见吉利ICON ，你会想到他最大的亮点便是外观设计。 ''回''形设计的进气格栅，搭配两侧的矩形大灯，这样的造型大胆且新颖。一体式灯带集成了日行灯以及流水式转向灯，由黑色饰条进行衔接，增加了前脸的视觉宽度。黑色的下包围与车身颜色形成撞色效果，让整个前脸更加富有层次感。车身侧面采用了较多的平直线条，前后两根凹凸有致的''L''形腰线，突显出ICON的硬朗气息，同时，悬浮式车顶设计也为这台车增添了很多时尚气息。

本文插图
而也得益于选装的19寸轮圈和造型别致的轮毂风格，很好的烘托了ICON科技、年轻的定位。此外， ICON采用了隐藏式门把手，当用户与车之间的距离小于等于1.5米时，车门把手便会自动弹出；当然，它不仅可以自动伸缩，也可以按压弹开。 IOCN的尾部与车头也产生了很好的呼应，中间是GEELY的英文标识，右下方是ICON的标识；值得一提的是，设计师特意将后雨刷隐藏在了后扰流板内，使得整个车尾看起来十分的清爽。

本文插图
独特的设计由内而外，精致感无处不在
如同外观一样， ICON的内饰也融合了精致和丰富的设计思维。与我们之前探店拍摄的白棕配色车辆不同，此次试驾车型，采用了更有视觉冲击力的红黑配色。进入车内以后，迎面而来的是满满的科技感，整车功能布局规整，符合消费者用车习惯。 10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏都像是''挂''在中控上一样，液晶仪表盘、中控屏、中央扶手这些地方都是一个个独立的区域；此外，空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量''时间符号''设计元素，这种设计看起来也更具层次感。

本文插图
作为吉利BMA架构产品，吉利ICON搭载了领先的GKUI智能网联系统，其具备对话级别的''AI语音交互'' ，两块10.25英寸全彩液晶显示屏可通过''三指飞屏'' ，实现双屏实时交互。从操控来看， GKUI设置了很多便利操作例如方向盘控制可以在控制中控和仪表间切换，很多设置可以直接看着仪表完成；而三指在仪表上投射地图，也能减少驾驶过程中侧头看中控的频率。此外，值得一提的是，吉利ICON比较特别的一个设计是中控屏右边的快捷键，可以自定义将我们常用的导航、音乐等功能设置在里面，开车途中操作更方便。分页标题

本文插图
尺寸上，吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm ，后排空间表现符合紧凑级定位；2640mm的轴距，能够容纳身高180cm的乘客乘坐，腿部空间还有近两拳富余。而吉利ICON的全景天窗基本上覆盖了前后排，甚至起到了''拓展空间''的效果，在一定程度上提升了前后排头部空间感受。此外，通过皮质的包裹以及氛围灯的设计，能感觉吉利ICON在做工和用料上的用心程度。只要是红色的地方都是皮质包裹，只要是黑色的地方都是软质材料，加上各种双色缝线和炭纤维的饰板， ICON内饰的品质感和设计感是比较突出的。

本文插图
48V轻混加持，要细腻有细腻、要狂野有狂野
动力方面，吉利ICON全系采用轻混技术，搭载一套1.5T涡轮增压发动机+48V BSG电机+7速湿式双离合变速箱的动力组合。其中， 1.5T发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW ，峰值扭矩255N·m 。而48V BSG电机的加入，弥补了低转速下涡轮迟滞的问题，同时还提升了10kW的功率与45N·m的扭矩。 ''三缸机+双离合''的组合其实会让人有先入为主的固有印象，但吉利ICON真的就这样吗？其实不然。

本文插图
【「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品】
从试驾感受来看，得益于ICON这套48V系统，低速时，无需等待发动机转速攀升的过程， 48V随时补充扭矩，动力即踩即来。在60-100km/h的时速下，发动机仍旧能够提供较为持续的动力输出， 7速双离合变速箱的降档设定也不会太突兀，在保证扭矩释放的同时，尽可能地保持着车辆的平顺性。在节能模式和舒适模式下，松开油门是有电动车那样能量回收的感觉，这个时候的发动机会停止工作进入滑行模式，滑行和制动时都会开启动能量回收。当然，切换sport驾驶模式下， BSG电机在起步以及驾驶阶段，都会配合发动机进行动力再输出，这个时候轻点油门就能感受到车辆卯足劲往前冲的感觉。

本文插图
底盘悬挂方面，吉利ICON采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的布置形式。悬架整体表现偏硬，对车身的支撑到位，车辆过弯时，车身的侧倾得到了有效的抑制，在驾乘感受上有了些许运动的偏向。即便是在高速过盘山路，或者一些角度较大的弯道时，良好的底盘韧性能很好控制车辆侧倾，再加上后悬采用的是多连杆结构，后排的乘客也不会有被甩的感觉。另外ICON的方向盘，手感非常轻，旋转起来很顺，就算像我这样的女孩子也能轻松上手，并且转向也很精准，没有明显的虚位。
主张观点
一天的环湖试驾，让我们对于吉利ICON有了更为全面的认识。作为吉利基于BMA平台打造的全新SUV ，未来感超强的外观设计、年轻时尚的内饰以及丰富的配置都大大提升了吉利ICON的市场竞争力；此外， 1.5T+48V BSG轻混系统的组合，轻松惬意的动态驾驶感受，也让我们眼前一亮，而这些也正是吉利ICON成为爆款的原因。

本文插图
【本文来自易车号作者汽车主张，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车网无关】