「中国汽车报」起底2019充电桩业：业绩表现差异较大，五大痛点待解

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充电难令购车者头痛，但也蕴育出巨大的商机。电动化时代来临，催生出众多新生的充电桩生产企业，也有不少企业增加充电桩生产项目。
为了解决充电难题，有关部门出台了一系列鼓励政策，在政策暖风吹拂下，我国充电桩市场“蛋糕”不断做大，但透过2019年财报可以看到企业分食“蛋糕”的能力各有不同。有些继续做大做强，有些增收不增利，有些市场规模和利润双下降。

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政策吹暖风
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万根，同比增长50.8％。 2019年新增充电桩12.9万根。
细分数据更能反映充电桩市场发展状况，在公共充电桩方面，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万根，其中交流充电桩30.1万根、直流充电桩21.5万根、交直流一体充电桩488根。
从各省市发展情况来看，公共充电基础设施分布较为集中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建等地区位于前列，公共充电基础设施占比达73.9％。

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在私人充电桩建设方面，截至2019年12月，我国已配建私人充电桩70.2万根，配建率为67.8％。 2019年，新增建私人充电桩超过22万根。
巨大的充电市场也培育出一批优秀的充电运营企业，截至2019年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万根的共有8家，分别为特来电运营14.8万根、星星充电运营12万根、国家电网运营8.8万根、云快充运营4.0万根、依威能源运营2.5万根、上汽安悦运营1.8万根、中国普天运营1.4万根、深圳车电网运营1.3万根。这8家运营商占覆盖的充电桩梳理占总量的90.2％，其余的运营商占9.8％。
充电桩数量增加，充电难的顽疾有所缓解。车桩比由2015年的7.84:1提升到2019年的2.9:1 。截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万根，同比增加50.8％。
根据相关数据，我国充电桩市场增速约在2025年达到高峰，未来10年的增量空间将超过7000万根。
充电桩市场持续繁荣离不开政策暖风吹拂。 2015年，我国出台了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，根据规划， 2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万根，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
业绩表现差异较大
分析财报，业绩亮眼的充电桩企业多是在生产、运营等领域全面布局，且战略清晰的企业。例如我国充电桩生产龙头企业之一特锐德，多年来占据着较高的市场份额，也是我国创业板第一股。 2019年特锐德的营业收入在充电桩企业中名列第一，达到68.75亿元，同比增长16.45％，实现营业利润3.16亿元，同比增长96.13％，实现营业收入与利润的双增长。

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特锐德不仅是充电桩生产企业，也从事充电运营业务，特来电即是特锐德子公司。特锐德在快报中称，在公司的努力下，充电网业务继续保持良好势头、稳步向好，公司继续保持着规模行业第一、技术水平领先、最大充电大数据、服务行业第一的龙头地位。截至2019年12月31日，公司市场占有率约达40％，累计充电量近38亿度。
2019年，充电桩企业营业收入增长最快的是通合电子，同比增长70.83％，营业收入为2.77亿元，实现利润3141.56万元，同比增长270.61％。呈现出快速发展的势头。据悉，得益于充电模块等产品竞争力的显著提升及新能源汽车充电基础设施建设的不断推进，通合电子充换电站充电电源系统（充电桩）业务实现较快增长。分页标题
实现营业收入与利润双增长的企业还有众业达、万安科技。 2019年众业达的营业收入为99.25亿元，同比增长16.02％，实现利润3亿元，同比增长9.82％。万安科技的营业收入为22.65亿元，同比增长0.43％，实现利润1.4亿元。
2019年还有一批充电桩企业的营业收入比2018年下降。九洲电气下降21.70％，好在营业利润同比增长9.82％；金冠股份营业收入和利润双下降，分别降低25.21％和619.26％；南京聚隆营业收入下降6.38％，但营业利润增长46.62％；营业收入降低最多的是和顺电气， 2019年下降30.71％，但是营业利润增长54％。
各企业对于2019年经营业绩的变化给出了不同的解释。九洲电气的解释是投资可再生能源电站的投资收益及持有运营电站的发电收益较上年度有所增加。金冠股份方面称，公司智能电气设备及电表业务收入稳中有升，但由于市场竞争加剧，产品毛利率较同期下降；充电桩业务收入较同期下滑，主要系公司主要客户国家电网充电桩招标量缩减等因素导致。
和顺电气的营业收入和利润反差较大，在快报中，和顺电气解释称，受“531光伏新政”影响，为应对市场环境变化，公司减少了光伏电站EPC工程业务，导致营业总收入较去年同期有所下降。利润提升较高的主要原因是严格控制原材料采购成本及人力成本，提高了成套设备毛利率，另外， EPC项目工程的减少引起不确定成本的减少，提升了综合毛利率。

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五大痛点待解
根据中国电动汽车百人会（简称“百人会“）发布的《中国充电服务市场如何健康发展》（以下简称为《报告》），我国充电市场五大痛点仍有待解决：充电基础设施结构性供给不足、建设实施难度大、充电设备质量参差不齐、收取充电服务费的单一模式盈利困难以及充电服务体验有待改进。
《报告》还指出，尽管车桩比呈现下降趋势，充电桩数量增幅仍跟不上需求增长。多个省份公共充电桩仍未达到规划要求。乘用车和私人充电桩配置比例也有较大提升空间。在充电产品质量方面，《报告》指出，充电设备产品质量参差不齐，劣币驱逐良币的情况依然存在。
《中国汽车报》采访人员曾进行实地调查，国内充电桩建设规划存在不合理之处，有不少充电桩所处位置在郊区或者远离居民区，电动车主充电极不方便，这些不利因素在一定程度上降低了充电桩的整体使用率，导致城区内的充电桩非常抢手，郊区充电桩无人问津。
2019年已经过去，新的一年充电桩市场迎来了更大的政策红利。更大的市场意味着更大的挑战，对于充电桩企业来说，解决诸多消费痛点是立足的必修课。百人会理事长陈清泰预测，到2030年中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着，如果按照1辆新能源汽车对应1根充电桩的匹配要求，至2030年，我国将存在高达6300万根的充电桩缺口。
根据日前中央对“新型基础设施建设”（即“新基建”）的部署，新能源充电桩是国家基础设施建设的重要一环。赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰告诉本报采访人员，借助新基建带来的机遇，充电桩市场建设速度有望加快，该领域未来会形成多个投资风口。
【「中国汽车报」起底2019充电桩业：业绩表现差异较大，五大痛点待解 | 中国汽车报】文：万仁美编辑：陈伟版式：赵方婷