「」3月新能源车销量环比增4倍：新能源产业销量数据及发展问题分析

乘联会公布数据显示， 3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2% ，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59% 。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48% 。 3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37% 。新能源乘用车销量在下降中呈现出回升，市场行情有望转好。
乘联会公布数据显示， 3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2% ，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59% 。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48% 。 3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37% 。
新能源乘用车是科技创新能力与可持续发展理念相结合的产物，其产业发展整体上呈现出波动上升的态势，但趋势力量的强弱还取决于技术与应用条件的发展、人们舆情的转变。新能源汽车在同比销量下降的趋势中表现出环比上升的趋势，市场行情有望转好。
中国新能源汽车产量
中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示，中国新能源汽车产量在2018年呈现出波动上升的趋势；市场供给保持了整体上的增长态势。

本文插图
中国新能源汽车销量
中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示，中国新能源汽车销量在2018年呈现出波动上升的趋势；市场需求保持了整体上的增长态势，与产量基本持平、不存在过剩与短缺现象。

本文插图
2019年1月-2020年1月中国新能源汽车销量
艾媒咨询数据显示， 2020年1月中国汽车销量194.10万辆，环比下降26.98%;同比下降18.00% 。新能源汽车方面， 2020年1月，中国新能源汽车销量4.4万辆，环比下降73.01% ，同比下降54.17% 。

本文插图
中国原油对外依赖度过高
中国原油对外依存度逐年升高。国家能源局数据显示， 2009年中国原油对外依存度已超过50% ， 2017年更是达到68.4% ，国际上公认的能源安全红线是50% ，超过这个警戒线将严重影响能源安全。中国存在能源方面的短板，新能源的发展对于中国有强烈的战略意义。

本文插图
中国新能源汽车产业链概览
中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。

本文插图
能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节
同传统燃油车一样，新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设，快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提，目前，国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来，包括两种模式，一种是自充电模式，一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点，从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式，前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电，满足车辆运行的需求，多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充，主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所；换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式，用户可以像加油一样及时得到能源供给。
【「」3月新能源车销量环比增4倍：新能源产业销量数据及发展问题分析】

分页标题
本文插图
近七成新能源汽车存在里程衰减
根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现，在不同的购买时间，有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。此外，据媒体报道，车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符，也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

本文插图
中国新能源汽车产业存在的问题
随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展，充电桩的发展渐入佳境，形成了完整的产业链，其中包括三个环节，上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括：专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等，主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务” ，但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用，充电运营行业普遍没有实现盈利。另外，在现实状况下，充电桩的互联互通正在制约着行业的发展，其作为发展难点一直被行业诟病。

本文插图
以上部分数据、内容来自艾媒研究院发布的报告《艾媒报告 |2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》。