第一电动网■一电观察｜长续航车型不断上新，但续航焦虑并未解决

近日，售价33.9万的Model3长续航版被频繁刷屏，其被认为是特斯拉的"王炸" ，将掀起电动汽车市场新一轮的战火。
至于长续航，不仅特斯拉突破了600+ ，小鹏P7最长续航（NEDC）已经达到706公里；蔚来下半年上市的ec6轿跑突破600+；吉利几何也将在下半年推出600公里续航车型......
已经有很多车企突破了中低续航的限制，我们不由发问：电动汽车是不是已经从本质上解决了续航焦虑问题？
答案是否定的。
续航持平燃油车，理论需要8年
通俗地说，里程焦虑就是用户担心车跑不远。而普通燃油车满箱油的情况下，能够行驶600~800公里。与之相比，电动汽车理论上即使可以跑目前主流的450公里，却也因为电池衰减等问题让续航缩减。也就是说，电动汽车在满电的情况下，依旧跑不到规定的里程，也达不到燃油车的效果。

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要想增加电动汽车的续航里程，则需从电池考虑。韩国SNE的一项研究成果显示，电池的单体电池体积能量密度在1000Wh/L以上，单体电池质量能量密度在400Wh/kg以上，电动汽车的续航里程才能与传统汽车的行驶里程相当。
而根据目前电池技术的发展速度， 5年之后，电池的体积能量密度和质量能量密度或能达到续航要求，而真正实现商业化量产还得需要2~3年。这意味着，电动汽车续航里程要达到燃油车水平，前前后后还需要8年左右时间。
不难看出，未来几年，电动汽车市场的核心竞争点依旧是提高续航里程。
而且长续航里程车型不仅会推动电动汽车市场向前，也将带领更多消费者打开电动汽车的大门。理想汽车的创始人李想在前段时间"雪球路演"的活动中说道，特斯拉已经开始发挥其"鲶鱼"效应，促进国内市场发展，倒逼国内厂商做好产品，服务好C端用户。举个简单的例子，有人因为特斯拉而想买电动汽车，搜索后发现还有蔚来等产品，发现这些产品更适合自己，从而也会改变选择。而对主机厂来说，如果不努力跟上特斯拉们的脚步，就会面临失去市场的风险。但主机厂一定不会任由这样的事情发生，所以只能做好产品。

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这一点其实与苹果的革新特别相似，所以有人说特斯拉就是电动汽车行业的苹果。 iPhone的大卖催生了新的品类，而新的品类给了新品牌快速成长的空间。
数据显示， 2009年全球智能手机的销量是1.742亿台。排名第一的是诺基亚，此后分别是黑莓、苹果、HTC和三星。而10年后，智能手机一个季度的销量已经达到了3.583亿台。前五名分别是三星、华为、苹果、小米和OPPO 。
其中，华为、小米、OPPO完全是中国品牌，是功能机时代全新的品牌。但现在智能手机领域已经完全是另一番天地。而电动汽车还只是汽车市场的一个细分领域，还有很大的增长空间。乘联会数据显示， 2019年全球新能源汽车销量220万台，只占全球乘用车2.5%的市场份额。特斯拉可以在市场初期阶段教育用户向电动汽车转变，就像功能机向智能手机转变一样，从而带动电动汽车市场发展。
续航之外的竞争焦点
但电动汽车领域的竞争除了续航里程外，自动驾驶、智能化无疑也是众主机厂们关注的焦点。
目前，特斯拉是自动驾驶方面最占据优势的车企。很多消费者正是冲着特斯拉的辅助驾驶去的，谁都想拥有一辆"自动驾驶"汽车，自己坐在座位上就好，不用把手放在方向盘上，摆脱时刻关注路况，将时间用在工作娱乐等其他事情上。特斯拉Model3标配的基础版AutoPilot就能实现L2级别的辅助驾驶功能，而且FSD未来预期实现完全自动驾驶能力。而随着5G技术的落地，更高级别的自动驾驶也会更加成熟，落地时间也会更早到来。分页标题
特斯拉已经尝到了自动驾驶的甜头，其他车企自然不会放松。无论是大众、丰田这样的传统巨头，还是蔚来、小鹏这样的新势力，都在不断探索自动驾驶。
至于智能化更不必说，必是车企们争抢的重点领域之一。

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随着网络技术的不断革新，对于汽车的定义，不再是简单的交通工具。如同智能手机一般，功能不只是通话、通信，音乐、互动等功能和应用场景才是智能手机的天地。简单点的比如，车载指纹识别，驾驶者只需要轻触中控屏幕下方的指纹键识别身份，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定。
难一点的就是语音交互功能。因为，消费者对汽车的需求也不再是代步而已，更多的人将汽车视为一种新的生活方式。在车上，可以工作，也可以娱乐休闲，而不受时间地点的限制。比如，蔚来的nomi设计，遇到堵车无聊时，可以与nomi聊天解闷；开车不便时，可以通过nomi语音控制空调开关等。对传统汽车来说，这一点还很难做到，毕竟，这背后是互联网力量的支撑，而绝大多数做智能汽车的都有深厚的互联网背景。
【第一电动网■一电观察｜长续航车型不断上新，但续航焦虑并未解决】对电动汽车来说，自动驾驶和智能化不仅是产品之间互相竞争的焦点，也是助力电动汽车更广泛普及的核心技术重点。有业内人士称，虽然传统汽车在交通运输功能上的应用场景相当成熟，但是传统汽车的电子技术应用水平依然相对落后。如果电动汽车发展软硬件电子技术的应用，赋予汽车新的应用功能，拓展人们新的生活应用场景，电动汽车才有可能替代传统汽车。