作为国产"宝马"的中华V7 ， 它刚上市的时候就被寄予了厚望 。 什么中国品牌复兴的荣耀 ， 确实 ， 中华V7是基于华晨、宝马和麦格纳调校 ， 变速箱来自麦格纳旗下的格特拉克 ， 而发动机是宝马的CE16和CE18 ， 这个阵容可谓是国产的拔尖产品 ， 而且仅10.87万元的售价还提供了终身质保 。 它凭什么卖不好？来看一下数据 ， 中华品牌在国内的总销量不过2.4万台 ， 只比观致多了大概2千台左右 。 似乎从上市后并没有被中国消费者真正认可 ， 月销量也只有一两千台左右 。 而现在更是被很多人所遗忘 ， 从去年4月份开始 ， 已经续十个月之久 ， 其销量一直都只有三位数 。 中华V7为什么即将走入末路 ， 今天我们来细数中华V7"几宗罪" 。


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其一 ， 品牌影响力不够 ， 质量问题堪忧


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早在2016年开始 。 中型SUV市场就出在一个竞争白热化的阶段 。 价格和消费者人群定位上来看 ， 比亚迪唐二代、奇瑞瑞虎8、传祺GS8都是中华V7的直接对手 ， 这其中的任何一款车型 ， 不管是产品力还是品牌知名度 ， 比之中华V7都是有过之而无不及 。 他们在一定程度上抢走中华V7的流量也市场推陈追新的必然结果 。 新车型对先入局者只能起到分流作用 ， 而造成车型销量断崖式下跌的 ， 更多的是自身的产品力问题 。 我们看到很多车主对V7的投诉：其中大部分车主投诉过发动机故障问题 ， 发动机漏机油问题居投诉首位 ， 其次为故障灯亮问题 ， 而发动机抖动、功率不足等案例也有不少 。 在2019年 ， 宝马集团和华晨集团共同宣布 ， 宝马将增持华晨宝马股份 ， 增持交易完成后 ， 宝马将持有华晨宝马75%股份 。 也就是说 ， 基本上华晨没什么话语权 ， 在这样的合作背景下想要振兴旗下自主品牌 ， 无疑雪上加霜 。
其二、内饰质感差 ， 仿佛进入拖拉机


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外观上 ， 其实华晨V7还算不错 。 走的是硬派风格 。 车身线条硬朗笔挺 ， 侧面上设计了一点内凹 ， 显得更为凌厉 。 普通版前脸是点缀式镀铬金属 ， 而旗舰版把镀铬改成了黑色烤漆 ， 视觉上更幽深了 。 而走近车里 ， 就是一种廉价的感觉 。 虽然说空间还不错 ， 但是内饰用料太普通 ， 新车有异味 ， 细节、接缝做工也很差 ， 中控屏分辨率略低 ， 偶尔还会黑屏 ， 因为按键大多集成在中控屏里 ， 一黑屏就什么也干不了 。 全系配全景大天窗 ， 但不是全部都能打开 ， 中低配只能算天幕 。 买七座版的话 ， 设计师就很贴心的把二排座椅设计的可以前后调节、也可以调节靠背 。 而五座版二排座椅靠背不光不能调节 ， 还减配了中间头枕 ， 你说它是不是太没诚意了 。
其三、东拼西凑 ， 斥资36亿元打造的M8X平台却并不叫座？


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中华V7是华晨历经五年打磨 ， 投资36亿元 ， 由宝马参与研发 ， 自出生起就含着金钥匙 ， 使用了"宝马供应商体系""宝马设计""宝马动力系统"作为卖点 ， 但是对于消费者来说宝马光环早已不是亮点 。 "而宝马自身就存在不稳定性 ， 尤其是动力系统的漏油问题 ， 这是宝马的弊端所在 ， 而且消费者选择宝马主要是因为其自身的品牌影响力以及底盘系统" ， 而华晨恰恰选择宝马劣势的发动机作为卖点 ， 以此来诱导消费者 。 所以对于华晨V7来说 ， 不仅没有亮点反而拿弱势作为营销 ， 真的很令人堪忧 。
【宝马@国产"宝马"为什么即将走入末路，细数中华V7"几宗罪"】分页标题综上所述 ， 虽然华晨中华V7的起点很高 ， 也得到了不少来自宝马的技术支持 。 但是手里的一副好牌却被打个稀烂 。 华晨中华能在2020年起死回生吗？除非价格上大幅度降价 ， 否则真的是没有出头之日了 。

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