『凯迪拉克』大神说车：后驱光环加身的凯迪拉克CT4是如何证明自己的豪华属性的？ |宝马|奔驰|

自正式亮相以来，围绕着凯迪拉克全新的CT4的话题就没有断过，而这些所有的话题都毫不例外的指向了这辆车最大的光环——后驱。在4月8日，全新凯迪拉克CT4正式上市，新车只推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的时尚型和精英型两种配置，售价分别为23.97万元和25.97万元。

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无论是从售价上来看，还是从定位上来看，别说，这一次凯迪拉克推出的CT4 ，还真是让人又找回了那种久违的豪华品牌应该有的样子，瞬间让人提起了兴趣。那么，久违的豪华品牌应该有的样子，到底是什么样的呢？
作为凯迪拉克品牌全新的入门级车型，凯迪拉克CT4同时也是目前豪华品牌阵营里屈指可数的后驱轿车。没错，在全新一代宝马1系彻底放弃了后轮驱动的平台架构之后，凯迪拉克CT4以及它的前辈凯迪拉克ATS系列，就成为了豪华品牌中后驱架构的硕果仅存。
如果我们再把时间轴往前拨几年，我们还会发现在最近几年里离开大众化市场的后驱车还不只是宝马1系，同时还有丰田锐志，以及即将离开的丰田皇冠。

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对于真正热爱驾驶的人而言，后驱轿车的越来越少，真的是一件让人惋惜的事。相比于前驱轿车，后驱轿车能够带来的是从本质上改变的驾乘质感。这种驾乘质感上的本质区别，是很难通过调校来复刻的。
关于操控质感这事，得从动力布局的这里讲起。
后驱车的动力布局是最早出现在汽车动力布局上的传动架构，这一架构的特点在于将车辆的动力系统和传动系统，沿着车身的纵轴均匀的分布到前桥和后桥上。
这样一来，前后桥之间都可以均匀的分布载荷，前后桥之间并不会出现明显的载荷过重的情况。这对于车辆动态行驶质感和失控状态下的操控响应而言，大有助益。

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同时，后驱的布置也对于机械结构的布局提供了更加友好的空间，使得发动机、变速箱、主减速器、传动轴、半轴都可以轻松的找到布局的空间。机械结构的空间布局友好了，自然也就意味着乘坐空间变得不友好了。一直以来，后驱车受争议的无外乎中后地板上隆起的大鼓包以及轴距的利用率。
前轮驱动的架构倒是一个新鲜玩意，其诞生到现在也不过几十年的时间。相比于后驱架构，前轮驱动最大的转变就在于弱化了机械结构的安装空间，使得乘坐空间得以放开。但是由此带来的弊端就是前桥的轴荷要远远大于后桥，同时机械结构过于紧凑，显然缺乏进一步提升车辆动态性能的空间。

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【『凯迪拉克』大神说车：后驱光环加身的凯迪拉克CT4是如何证明自己的豪华属性的？】
当然，最最重要的一点在于，前驱的平台架构在产业化的优势下，现在已经拥有了比后驱架构低廉得多的成本。资本的本质是追逐利润，所以，前轮驱动这种紧凑而造价低廉的结构形式，也就成为了众多豪华品牌推出入门级车型的首选。至于那个可以提供更好的操控响应和质感的后驱架构，也就慢慢的淡出了公众的视野。
市场就是这样，当后驱车是主导的时候，空间更大的前驱车出现就成为了"真香" ，而现在当满大街都是前驱车的时候，操控质感更好的后驱车就成为了高级货。
而这种差异化的形象，还真就是一个豪华品牌应该有的样子。这倒是还应了今年年初凯迪拉克那一则颇具魔性的广告语——"没有后驱，不叫豪华" 。没错，没有后驱平台加身，所有的豪华都只不过是在一辆普通汽车的基础上做的一些贴金的加法。分页标题

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所以同理可证的是，凯迪克CT4上出现的后驱架构，已经让它从奔驰A级，宝马1系，奥迪A3这样的豪华品牌入门级产品中脱颖而出了。
在回到凯迪拉克CT4上，全新的凯迪拉克CT4基于通用集团的第二代Alpha平台打造，内部代号为A2SL 。通用的第二代Alpha平台是在轻量化技术加持下，全新定义的一个纵置发动机后轮驱动的平台架构，也是凯迪拉克旗下车型的新一代平台架构。除了凯迪拉克CT4之外，前期登场的凯迪拉克CT5也采用了统一平台。

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从尺寸上来看，全新的凯迪拉克CT4的三围尺寸为4760×1815×1421毫米，轴距与标准轴距版的凯迪拉克ATS保持了一致，均为2775毫米。后驱车独特的平台硬点特性，使得凯迪拉CT4的长轴距，更多的提炼出了车辆整体的修长感。
在第二代纵置后驱平台的加持下，全新的凯迪拉克CT4拥有了我们印象中那种标准的运动型轿车的样子。纵置发动机和同样纵置的变速箱让凯迪拉克CT4拥有了一个长长的车头和一个短短的前悬，驾驶员的座椅远离了前轮，让A柱可以用一个顺畅的倾斜度完成驾驶舱的塑造。
总而言之，单纯的从造型的角度来看，这辆后驱的凯迪拉克CT4 ，会比任何一辆前驱的豪华品牌轿车看上去都要舒展和流畅。甚至体量感也会比其他豪华品牌的入门级产品来得更大。

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在动力方面，凯迪拉克CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下当红的LSY型，具备了可变缸控制技术，在低负荷的工况下，发动机可以自动的关闭两个气缸，实现经济性的提升。
而在需要高性能的动力输出时，则会提供四缸高性能模式以及四缸经济模式。从账面数据上来看，其最大输出功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配八速手自一体变速器。

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后轮驱动的架构使得凯迪拉克CT4的驱动轮和转向轮可以更加从容的应对大扭矩的输出——前驱车一个最大的短板在于，由于前桥轴荷过重，同时横置的发动机导致的左右两侧半轴不等长，使得在应对大扭矩的输出时会出现扭矩转向的情况。
而后驱车则就可以很好的将大扭矩的输出均衡的分配到左右两侧车轮，对于大扭矩的控制能力要远远超过前驱车。加速的线性感和车辆在极限状态下的尾部跟随性，都将大幅度的提升。所以显而易见的是，凯迪拉克CT4的操控质感，是没有哪一款前驱轿车可以企及的。

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在眼下的入门级豪华轿车市场上，凯迪拉克CT4当然是一个非常值得推荐的对象。因为后驱，它可以轻松的和大众化的品牌拉开差异化，也可以更加精准的筛选出品牌的目标用户。这样，不就是一个豪华品牌应该有的样子吗？