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当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时 ， 日本也要发展的自己的支线客机 ， 试图与中国竞争 。 日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”(三菱支线喷气客机)由日本三菱重工主导研发 。 MRJ项目于2008年3月正式宣布启动 ， 单架价格约为4200万美元 。 2014年5月 ， 首架MRJ飞机已基本完成 ， 将于夏季接受测试 。

该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势 ， 并计划生产一系列支线飞机 ， 来满足市场的这一需求 。 据估计 ， 首先进入市场的将是拥有92个座位的MRJ90 ， 接着是拥有76个座位的MRJ70 。 作为更先进的第二代产品 ， MRJ100x还停留在概念阶段 。 这三个型号的飞机有很多共同点 ， 都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机 ， 以及相同的维护程序 。 分页标题#e#

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结构特点

MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列 ， 每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要 。 MRJ-70为70-80座 ， MRJ-90为86-96座 。 该机最大速度可达0.82马赫 ， 巡航速度为0.78马赫 。 航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米 。

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使用情况

在同样一次旅行中 ， MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比 ， 将少用13%的航油 。 MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14% ， 比ERJ低19% 。 换句话说 ， 节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程 ， 例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞 。 研发商还称 ， 与E190相比 ， MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音 。 （来源：美国“国际航空在线”）

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日本共同社7月25日报道称 ， 日本三菱飞机公司正在研发的日国产喷气式支线客机“MRJ”的试飞时间 ， 将从原定的2013年年内延期至2014年年中 。 原因是与生产主要零件的欧美制造商之间的零件规格调整未能按原定计划进行 。 这已是“MRJ”研发日程第三次延期 ， 有可能对在全球范围内争夺订单造成影响 。

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来源：(军武备忘录KBQ)

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